[分享] 台鐵車輛造價管窺

近年台鐵購買不少車輛
以政府採購網決標公告，稍整理台鐵近年各車輛新造/改造價如下
由於採購內容各不相同,僅供概略參考
(年份為決標公告年份,名稱並非原採購案名)
2000年

(89LM0063)DHL100*16
499,947,000元/16輛 約2981萬/輛

(88LM0104)PP2000系*45+PBK10500*5
934,496,000元/50輛 約1869萬/輛
此案標底相同，似乎是減價時總算說服廠商依底價承作?

(89LE0018) BCK10600*13(改造)
96,200,000元/13輛 約740萬/輛

(89LE0037)31輛客車換裝TR54及ES軔機
145,000,000元/31輛 約468萬/輛
換轉向架相比拉皮真貴...

2002年

(PC90046)10600系莒光*112(改造 計畫數)
925,000,000元/112輛 約771萬/輛
價格和之前改造案差距不太大

(PC90044)EMU1200*30(改造)
214,380,000元/30輛 約715萬/輛
此案決標價明顯低於底價,幾乎到要提出說明的程度了
和一般採購案相比堪稱異數

以這幾案看來,當時拉皮的基準價似乎是700~800萬/輛?

2004年
(GF2-920327)TEMU1000*48
2,590,000,000元/48輛 約5396萬/輛
此時開始採購機關改為台銀,而非台鐵自辦
此價格對比約十年後增購案,相當有趣

2005年
(GF2-930016) EMU700*160
5,631,000,000元/160輛 約3519萬/輛
對比後來購車金額便宜的不像話
以政府債務利率,若能早幾年借錢來買多好XD

(NC4038L) RCK100*2(改造)
1,933,354元/2輛 約97萬/輛
大概是這篇文中最便宜的,現役時使用率也不算太低
(或許挑的是其中兩輛精品?)
有趣的是原本想改TPK32850,最後成行的是32200
(85kph的復興號畫面太美...)

2011年
(PC8158F)兩鐵莒光*45
(計畫,實際只有15輛
且考慮PP部分工項相對極少,姑且忽略之)
67,093,932元/45輛 約150萬/輛
雖然後來品質問題甚多,
但或可做為摺疊門客車改造符合現今標準的最低門檻?

EMU800*296
15,439,000,000元/296輛 約5216萬/輛
早幾年700買好買滿但慢慢交車的話,或許能省些錢?

TEMU2000*136
10,640,734,230元/136輛 約7824萬/輛

2014年
(GF2-103135)TEMU1000*16
925,148,000元/16輛 約5782萬/輛
(GF2-103134)TEMU2000*16
896,871,136元/16輛 約5605萬/輛
考慮到一個是中斷許就後重新生產,一個是幾乎緊接大量生產批次
或許控制自然傾斜式和空氣彈簧傾斜式價格差距相當小?
(但乘坐評價和工務反應似乎差距很大)

2015年
(GF4-104079)EMU800*48(小小兵)
1,991,799,996元/48輛 約4149萬/輛

2018年
EMU900*520
25,343,300,000元/520輛 約4878萬/輛

2019年
新機車約1.8億/輛,可參
https://www.ptt.cc/Railway/E.EFWloLTdDnP4

EMU3000*600
44,291,227,436元/600輛 約7382萬/輛
取消傾斜且大量生產後,
價格似乎也和傾斜式差距有限?
考慮到與通勤電車價差,
日後以通勤電車為基礎變更格局充作自強號或許也有利可圖?

參考新機車價格,若1:12下新客車價格能低於3000萬/輛
則新的客車列車將比新EMU划算不少?
(舊車再拉皮或許也更划算?)

2021年
DR2100~2400翻修*4
(35,093,779+5,773,996)元/4輛 約1022萬/輛
相對於新支線DMU預算,老車再生或許相當划算?
可惜當年拆那麼多藍寶寶了@@?

藍皮翻修*13(?)
66,083,568元/13輛(?) 約508萬/輛
以舊客車檢整價格來看,新柴油機車+4~6輛客車對於支線或許仍然划算?
(當然,票價需要重新設定)

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區間車旅客通常沒法挑車, 就結果上以經濟效益來說派500/700/800出去能賺的錢差不多 (不像部分運用較固定的自強號可以用特殊車型吸引人)

客車的話,除了控制客車外系統架構上大致照舊 ,外觀稍稍進步(小窗小桌子等)或許即可滿足了?

有後續擴充條款可以用，雖然還是要再發一次公告,比照限制性招標。

不太會...因為又有一堆車要30年了XD (810購車案的車2025開始滿30年 不過該批車大多是用50年也不成問題的不鏽鋼 額外增購的耐候鋼10400看起來狀況也還不錯) 剩下比較棘手的大概就是支線車吧? (以成本來看,內灣和集集線或可考慮改用控制客車組?)

台鐵國造客車普遍用40多年無大問題,確實比大多同年代KR韓製客車20多年就要報廢耐用? (國造客車甚至還有拉皮後再用多久都不確定的)

雖然會鏽,但耐候鋼(corten)車也有不少用40年了 (甚至有些才剛又拉皮一次,只看門的話和新車無異,看來還要沒完沒了的用)

台灣的韓國車全是不鏽鋼的

(PBK10400應該暫時也沒有要像PC32701那樣無階化?)

110/10/19補充RCK100