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[閒聊] 法國TGV的駕駛方式

看板Railway標題[閒聊] 法國TGV的駕駛方式作者
Stan6003
(巨猩)
時間推噓23 推:23 噓:0 →:30

最近因為對TGV蠻有興趣的被演算法推了幾部前方展望
只能說法國地大物博很多玩法在台日是想都不用想的

像是這部大西洋線
https://youtu.be/YSQ2peFubio
途中各種AC/DC切換

拿停靠利曼的流程來說
https://www.youtube.com/watch?v=YSQ2peFubio&t=3934s
先降到220走聯絡道下在來線
號誌從車載的TVM改成道旁號誌
供電從AC25KV切換到DC15KV

停站之後再切回高速線
就是一個高速公路上下載客的概念
而且聯絡道的標準也都不差
可以號誌給到220反位的用地也絕對不會小

再來是這部
https://youtu.be/1zSCRn5mfmY
2009年布魯塞爾到巴黎北站的TGV Réseau
裡面有介紹SNCF的各種號誌功能

可以看到那根方向盤造型的是牽引力及電流剎車的控制模組

https://youtu.be/1zSCRn5mfmY?t=4818
進巴黎北站的減速可以看到游標隨著轉動幅度變化
最終的剎車則還是由左邊的空氣剎車完成
https://youtu.be/1zSCRn5mfmY?t=4952
不過很可惜新的車型就把方向盤變成一般的把手了
TGV DUPLEX
https://youtu.be/wZ_bLXQiksc?t=14

而且其實PP的加速並沒有大部分人刻板印象的那麼遭
尤其是高速段的加速
270>320
https://youtu.be/wZ_bLXQiksc?t=1435
大約1分鐘

對比E5系
https://youtu.be/dp8in9YUfCs?t=2774
約1分40秒

當然實際坡度跟駕駛的電門操作都會影響實際加速的表現,不能直接這樣比較

最近總是覺得鐵道版的國際討論幾乎被日本獨佔
其他的鐵路大國被討論的機會相對較少,也比較不熟悉
如果內文有錯誤煩請熟悉歐洲事務的前輩指證

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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.36.84.154 (臺灣)
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gigihh05/11 00:00

gigihh05/11 00:01因為台灣過去被日本殖民,而且台灣的鐵道系統還留著很多

gigihh05/11 00:01日本的元素,所以大家會比較關注日本也是很正常的

stallings05/11 00:05低速時的加速能力應該是更重要的,尤其是有

stallings05/11 00:05站距短或班次密集的需求時

stallings05/11 00:05EMU 的低速暴衝特性應該還是比較適合台日

stallings05/11 00:06暴衝指的是加速猛爆~

t710127132805/11 00:14TGV的加速不差歐

labbat05/11 00:31鐵軌光滑的火車加速慢,但是耗損相對也少

labbat05/11 00:32粗糙鐵軌的火車加速快,耗損也比較大

ao154705/11 00:39推! 不過TGV的那塊方向盤要怎麼分辨哪邊是加速哪邊是煞

ao154705/11 00:39車?

komachi27505/11 00:49站站樂的低速系統需要高起步加速能力才能拉高平均旅速

komachi27505/11 00:49...

vespar05/11 00:58好奇他們的道碴軌怎能鋪得那麼平整...

vespar05/11 01:09而且無線電呼喚極少聽到

zx246800tw05/11 01:41因為不是台鐵/鐵道局舖的

KK210905/11 05:37TGV電門和軔機一體 好像是在旁邊切換模式

看起來應該跟捷運的控制類似,某個角度作為分界 更正

https://youtu.be/sU4MvDM2upw?t=117

似乎是右下搖桿控制的,看減速時是推到最前面,2:20有復歸的動作 都是往左轉提供輸出

wang96061505/11 06:38中高速再加色 動軸少但單顆功率大的車比較有優勢

wang96061505/11 06:38R100的加速就明顯比R150/180還猛

wang96061505/11 06:38然後電門盤跟以前電路擺設方式有關

wang96061505/11 06:38底下是一根跟長得跟沙琪瑪一樣的電樞

wang96061505/11 06:38每個角度都會接不同的電路

wang96061505/11 06:38因為體積問題只能擺直的

wang96061505/11 06:38後來橫置的就是體積縮小了

https://youtu.be/wB3sX2qIGKs?t=69

看起來高速新線的加速度也不差,出站還直接給到170 當然跟加速特化的N700沒辦法比 但規格上以TGV POS跟E5來看啟動加速度同樣是1.7km/h/s

https://youtu.be/dp8in9YUfCs?t=9325

TGV POS給的資料是0~320整體加速度0.35km/h/s,耗時5分20秒 E5我找不到

temu203505/11 06:48沙威瑪吧

※ 編輯: Stan6003 (114.36.84.154 臺灣), 05/11/2022 07:34:43

JRhokkaido05/11 07:43

※ 編輯: Stan6003 (114.36.84.154 臺灣), 05/11/2022 08:08:31

wang96061505/11 10:44笑死 沙威瑪沙琪瑪傻傻分不清楚

Retangle05/11 10:47https://youtu.be/b7dpz6kmFl0

Retangle05/11 10:48N700S花148秒從58km/h加到296km/h 平均是1.6

Retangle05/11 10:51後半又花93秒從298到361 平均1.48真的黑科技

zx246800tw05/11 11:45沙威瑪=類漢堡

kkStBvasut05/11 14:14地大物博ww法國比日本小欸wwwww

你要確定欸

wang96061505/11 14:32法國地大人少 日本地小人多 日本比較大???????wwwww

Johnnyyang05/11 14:42去玩TSW2,裡面就有TGV馬賽-阿維尼翁這段90公里的DLC

Johnnyyang05/11 14:42,既有DC/AC切換,又有最大3.5%的坡,還能上320呢,

Johnnyyang05/11 14:42本人是玩得很爽啦

※ 編輯: Stan6003 (223.140.124.3 臺灣), 05/11/2022 15:14:38

zx246800tw05/11 15:20以高速鐵路來說3.5%的坡不算稀有吧?!

zx246800tw05/11 15:22不過3.5%還能320是蠻屌的,700T掉速超快

Johnnyyang05/11 16:48是千分之35喔,當然TGV在這種上坡也是會掉速的,但如

Johnnyyang05/11 16:48果是下坡又電門全開,那個加速很噁心

mingchaoliu05/11 17:50台鐵的PP也是強在中高速的再加速(遇到暴走族司機時)

mingchaoliu05/11 17:52不過法國TGV編組不是很長,就會覺得機車頭性能很猛暴

evanzxcv05/11 19:25電樞長得像沙琪瑪會出事吧XDDDD

dierac100005/12 01:27PP應該說是中高速時會補償電流,電門刻度到130,拉刻

dierac100005/12 01:27度50大約200A直到V130也是維持200A,甚至電流值還會

dierac100005/12 01:27微微增加,因為中高速不怎麼衰退,跟其他滿開加速相

dierac100005/12 01:27比,才會有PP高速強的錯覺吧

dierac100005/12 01:27不然同樣滿開,V0-V50大致維持400A,V50以上電流會慢

dierac100005/12 01:27慢下降到V130時大約250A

wang96061505/12 09:57科隆法蘭克福線還搞到4% 很噁心

Johnnyyang05/12 10:03那個即便是ICE-3M或4都還是會掉速…只是不會上不去而

Johnnyyang05/12 10:03