[請益] 塞港是利多還是利空?
一說是塞港結束後股價會回到塞港前算利多
一說是塞港影響周轉率是利空
周轉率是不是像餐廳的翻桌率?
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沒在關切
大家都賣股買台積了 誰關心
股價下跌是利空,股價上漲是利多
塞港一定是利多,運力不足貨主才會加價
歐印金融需要想這麼多嗎
台股留給台積玩 沒人要玩航運
還有艙位利用率也是關鍵
一律噴噴
翻桌率低又怎樣,桌上的菜你不吃就只能餓肚子,反正營
運成本是固定的
短空長多
國外航運不知道,國內可以肯定不管塞不塞股價都是向下
週轉率降 啊你貨沒出去就是越堆越多
就像那些放置手遊 瓶頸不升級 顧客就是卡到門外去
快點回到2位數
Who car
nobody car All in台積金融 睏霸數錢
不管利多還是利空 航運就是要下去 已經超漲太多了
三傻都是空
下跌就是利空,上漲就是利多
股價漲是利多 跌是利空 台股就是這樣XD
問保羅,航運不管什麼都是空
塞港 週轉率低 跌爆 不塞港 運價下跌 跌爆 懂了嗎
利多阿 不過台灣的部分已經漲完了
台股有台股的玩法,無論什麼消息都是利空
問主力想多還空
都是利空,航運沒利多,給你參考
先塞讓運價疊加再一次收割,爽
2022年還有人玩船?
散戶問就是利空
航運一堆人抱希望,讚讚
度爛空......沒馬鈴薯,空爆航運
都什麼時候還在航運 可憐哪
見紅就空 睏霸數錢 就是這麼簡單
Z多
4元漲到兩百多 你還在玩?
龍哥有提過,周轉率是關鍵
不管利多、利空 航運只有跌一條路
每個主力都在等別的主力拉 會漲有鬼
當然空 你看塞這麼久了有漲嗎?
航運存在就是利空
塞港周轉率低,利空,不塞港運價降低,利空
空到航運三雄通通下市就對了
看了一下營收 你覺得呢
還在買船啊 台積睏飽數錢好簡單
all in gg
股價都漲了10倍還不夠嗎 繼續下去咕嚕咕嚕
塞10年,每年配20元,股價永遠在100也是ok的
週轉率是現金流吧,你錢付出去貨沒來沒辦法賣出賺價差
你薪水、固定成本、雜費、貸款利息怎麼繳0.0
利多是漲價,但各國都跳下來打物價,可能也沒多利多
利空
塞港不解決就是利空 百業物流斷鏈怎麼周轉賺錢
非加值型投資看的是勢,跟利多利空賺錢賠錢無關
等等 回到塞港錢不是20塊面
除非歐美各國自己當地設工廠自己自足吧,不然塞港都不會
是利空,現在週轉率低塞港就代表終端需求還是很旺,等到
週轉率高也就是之前台驊老董說的屆時才真正見營收高點。
塞港就是需求仍好
而且之前MrG有提到一點,美國11月的庫存水位指數還是在25
這個歷史低點,問題是去年上半年三四月就在提這件事了,
過了半年還是沒變,現在只怕這種情況會造成突發的經濟問
題,不然在需求的支撐下,運價是不可能硬著陸的,更沒有
現金流的問題,年終都發40個月還狂造船了.....
如果塞船再持續半年的話,恐怕這情形都可以確定要維持個
幾年等拜登的基建去改善碼頭和更多的人投入後端物流了。
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Re: [情報] 廣州,歐洲都塞港啦!原文感覺各種航運利多 空軍瑟瑟發抖 不過現實世界是這樣5X
[心得] 勸世-你各位不要再一直覺得塞港是利多了大家靜一靜,我有話要說 我只是要大家冷靜想想,塞港不一定是利多 我先來舉個例,貨運業要怎樣才能賺錢? 1.從僱主那邊取得貨 2.路途中17
[創作] 上海灘浪奔 浪流 萬里航程塞港永不休 放空了 快下市 混作綠色摜殺潮流 是喜 是愁 浪裡分不清利多利空 成功 失敗 浪裡看不出誰斷頭4
[心得] 海運族群的利多與利空分析最近蒐集到的海運新聞資訊,然後依照影響多寡分類整理: 利多: 1、塞港(病毒傳播影響碼頭運作,岸臂與陸上運輸主要還是要有人操作) 2、缺櫃(1艘貨櫃輪需要數千至上萬個貨櫃,當船卡在海上,意味著這些貨櫃就無法維持 一定的流動率)6
[心得] 要怎麼樣判斷消息面是要出貨還進貨呢?像是最近台積電原本漲上去了 結果因為毛利下降又大跌回來 是不是代表主力貨吃不夠 故意藉由這個議題下殺股票 讓大家拋出來在低接?6
Re: [心得] 為什麼不買台積電要買航運因為台積是Dead money 無法享受到航運那種一天10%睏霸數錢的模式 But現在沒人知道明年報價能不能持平不跌 但FBX已經先提早反應跌破1W,雖然主要是看SCFI 不過既然FBX跌破,代表這週SCFI也是跌
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