[心得] 關於懸吊的兩三事

https://i.imgur.com/mkkfirm.jpeg

雖然被這個大環境搞到心灰意冷所以退坑，但正式接觸RES也超過一年了，所以來講些關於避震器的知識，至少讓車友們在調整或觀念上有正確的方向。
先討論到幾個大方向的概念：
1.避震器是用來吸收的，而吸收能量的是彈簧，阻尼是用來解決彈簧震盪的，所以這
就是為何彈簧、預載的調整及重要性會優先於阻尼了
2.前後懸吊影響的是車子的重心、幾何（蹺蹺板的概念）
3.預載又分為「靜態預載」&「動態預載」
4.預載不會是一個絕對值（試想同體重的A,B，一個麗寶1:50一個2:10，預載會一樣嗎？）
5.預載的測量必須用「百分比」去計算。（例如網路上常傳下沉量抓在2～3公分，但是有的車總行程120有的130或更多差異，分母不同答案會一樣？）
舉個之前遇到的例子：
2013年zx10r前/後懸吊總行程120/150（mm)
那我希望下沉量是28%/26%，所以最後結果下沉量為33.6/39（mm）
6.預載環顯示的只是「最低點」，至於這個最低點是正確的壓縮出來的、還是阻尼震盪壓出來的或甚至是人為因素造成的，就要看動態數據了。
在沒數據或經驗不足的狀況下貿然調整可能會搞錯方向越來越糟。
7.假如你的車子是偏向純種仿賽，基本上懸吊都非常夠用不要亂改（改外觀的例外），基本上只要彈簧、預載有對應到，車子都非常有競爭力的。
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想講的東西太多......順序上的編排也還在思考，假如比較亂的的話請多包涵，下方留言歡
迎大家討論、目前小弟也還在學習中！下次再來討論靜態、動態預載的差別～

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.12.25.73 (臺灣)

這已經可以是玄學的問題了，轉預載變緊的其實是旋鈕

※ 編輯: love99miss99 (39.12.25.73 臺灣), 11/01/2024 12:51:59

抱歉我修改了一下名詞的部分～sag的部分那邊讓你覺得怪呢@@？

沒錯～很多人用軟硬來敘述阻尼其實有點錯誤，阻尼決定的是流速......

※ 編輯: love99miss99 (39.12.25.73 臺灣), 11/01/2024 14:36:10