[心得] Triumph Speed/Scramble 400短暫試乘
上個週末台中凱旋針對了這次的新車
舉辦了簡單的試乘會
讓大家體驗新一代復古單缸車的騎乘感受
Scrambler 400
http://i.imgur.com/eymSCaU.jpg
Speed 400
http://i.imgur.com/NSPXn60.jpg
外觀第一印象就是看不出是輕檔車的感覺
引擎散熱鰭片的造型以及粗壯的排氣管
加上碩大的油箱和增添肌肉線條的側蓋
讓整體車型不會令人感到瘦弱
可以說是有600c.c.的街車感
http://i.imgur.com/DDaq8ib.jpg
與CB350用的手法類似
http://i.imgur.com/5IV0MSj.jpg
且車重居然比350輕上10Kg
單看外觀還會以為凱旋400更沉重
這也是歐洲車的特色之一
近看車輛細節時，並不會特別覺得糟糕
但漆面、鋼印等等的精緻度部分
相較高階車確實會有落差
可是這台車的定位來說，這外觀已經足夠
http://i.imgur.com/GBSLfuL.jpg
跨上車後，踮腳程度兩台車沒有差太多
都與390差不多踮
由於是寬座墊
所以即使是Speed車高不如390
但我雙腳被張開後的高度仍然與之雷同
座墊非常舒服，寬大柔軟又有支撐力
腳踏很低但又不如正統復古街車如此接近地板
把手雖然高但懸吊行程沒有到特別長
造就了一台復古街車擁有運動街車的操控感受
說認真的，Speed 400要跟同級運動街車輸贏
搞不好還真的有辦法
拜高壓縮引擎所賜
與CB350幾乎沒有差距的排氣量
馬力可以上到40匹
而且在3000轉時就可以有80%扭力輸出
所以即使還未到設定的6500轉
加速的力道仍豐厚飽滿
尤其是最大馬力設定在8000轉
相較CB350或是CB300R短暫輸出
即是從起步就有飽滿動力高原
http://i.imgur.com/l1j560c.jpg
有趣的是，400兩種車型採用相同引擎架構
但Speed的加速能力明顯優於Scramble
猜測是因為車重輕和輪框尺寸較小的優勢
否則，在齒比上兩台車應該是一模一樣
懸吊兩台以支撐性來說都很平衡
雖然過坑過洞不會有太多彈跳
重煞車卻也不會因此感受到過軟
Scramble 的行程只比Speed 多1公分
真的要去林道肖呸建議還是前後都改
不然有點偏硬了
煞車的部分則是太弱
磨合開後個人是不確定會好多少
但前後一起用力的煞下去，感受不如預期
凱旋這招一出，直接電爆同級復古車
連CB300R這類運動與復古特色並重的車
都被海放到看不到車尾燈的地步
撇除TCS這類的新車趨勢
以往會認為無法兼顧的特色
都在這台車上出現了
不論是外型的完整度和設計感
又或是引擎的動力輸出
甚至一向都跟復古車沒有聯想的操控性
凱旋400都在這台車上給你了
而這也是歐系車設計時與日本車的理念差異
端看各位怎麼解讀和選擇
http://i.imgur.com/4VpjAgi.jpg
至於妥善率我是不會懷疑凱旋的
相較KTM...
呵
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Sent from JPTT on my Sony XQ-BE72.
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我是1430-1500那批XD
幸會幸會
13：00有事就先離開了不然搞不好會遇到
如果雙圓表外觀就無敵了
http://i.imgur.com/X6Ua0bt.jpg 可能水貨車 我租的停車
場已經有車了
有前叉防塵套的是水貨車
聽說凱旋400有兩個版本，印度版跟國際版
水貨車是印度版的
整台車最醜的地方是Motorex貼紙貼在御飯糰case上…
還好可以撕掉
請問公司車把手總成會晃動嗎
完全不會欸，很穩定的 會晃動是冠座沒鎖好吧
感覺這台會熱賣，應該不少人等著要試駕
說實話真的很好騎，有超出我原本的預期
我覺得儀表應該是這台的唯一cons,時速表怎麼是指針的
轉速如果是指針，甚至是雙圓錶的話完全無敵
沒錯，我當初也以為指針是轉速 實際騎上去後我看到懵掉才發現是反過來
儀表唯一敗筆
轉速指針+時速數位會好一些 印度車好像喜歡反著做
只能接受了，至少靜態他下還是好看的錶
※ 編輯: zhoyo99 (27.240.178.63 臺灣), 02/26/2024 15:21:32同樣在台中試乘，我倒是覺得沒什麼特別的驚艷啊！還是
我原本期待太大了嗎XD
確實要看你保持的期望~
加上你要騎過同級復古車，甚至更大排量
就會明顯感受到這台的魅力所在
樓上我相反 我本來毫不期待 試乘完改觀(在那價格區
間)
官方售價跟水貨售價的差異究竟是哪些東西造成的好奇問
個人猜測代理因為有包含原廠的後勤
所以在這部分就不會像水貨售出即沒事
有原廠召回、或是原廠保固水貨就不會有
修車也不會是原廠訓練技師維修
所以有沒有完整維修手冊也要看店家
不過技師的部分還是要看本身造化XD
原廠的訓練是讓技師的能力處在一個基礎
沒有優劣，只有看需求在哪~
但這次的售價是難得可以接近水貨的一次
不然光看之前390水貨跟代理差了有七萬
兩方聽說還有產線差異
但這目前沒有辦法知道詳細
原廠表示印度當地規格組裝品質、用料和設定都有差別
reddit也有人說印度$2700就有為什麼美國otd要$6500左右
推心得!
龍頭頂個小小單錶覺得有點空虛
在英國也要5000歐啊
3檔扭力還是很明顯，這就是單缸的魅力吧
scramber我覺得油箱比較好夾
跟390比起來，他的三檔扭力真的很飽滿
390在三檔低於5000轉車子是喀喀喀狂抖
單缸打Z400 MT03
我是24號1700去台中試乘的 跟朋友加起來試了三台 都很明
顯感覺到油門鬆離合鬆很虛的問題 但是摸靜態展車又覺得
很緊實 不知道是不是試乘車被操壞了 樓主有這種感覺嗎
應該是試乘被弄得，我騎的時候是完全沒問題 但油門的間隙是有，不確定我們標準一不一樣 離合器也是很Q彈的那種感覺，不會鬆 這也回到我以前第一次試乘390的時候 那時候我覺得這啥垃圾車 全車騎起來鏘鏘叫的，還有點手把鬆鬆的感覺 後來才知道那台試乘車也被操過了 因為我自己買的390新車紮實的很...車友的也是
台中23號試乘，油門離合沒啥問題
這車就是水貨划算
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