[閒聊] 中清、五權西、崇德設公車專用道的可能性
小弟今天從北區搭56要到李科永紀念分館附近,
沿路站牌非常密集,且號誌連鎖幾乎都是會因為多停靠一站而多等一個60秒以上紅燈。
平常騎機車搭公車都有紀錄Google Maps Timeline的習慣,我發現在台中騎車的平均速率約15~20;公車約8~12,就只有台灣大道專用道可以到15~18。
簡單來說就是搭公車的效率真的跟騎車開車差太多了,開74的話就算把紅燈算進去,平均速率還是可以上30。
之前曾寫1999跟市府反應:「『崇德北平路口』」跟『捷運文心崇德站(崇德路)』距離不到200公尺,連續停靠很沒有效率,可考慮整併之」,交通局回應「考量目前民眾使用習慣,現階段以不調整為宜」。
看來交通局也不覺得公車的運行效率有那麼重要,或者說他們擔心讓民眾多走點路,這些人就不搭公車了。
(但也不完全是這樣,像文心中清站北向站牌,就南移蠻多)
回到標題想要表達的重點,
感覺如果設置公車專用道,可以提高行車效率至少50%。而這三條路不像台灣大道那麼寬,公車專用道不可能設中間偏兩側,只能像台北羅斯福路、南京東路、民權東路一到三段那樣設在中間,但是勢必會禁止左轉,只能讓車輛用三次右轉取代左轉。
(台灣大道專用道的缺點:讓快慢車道的切換變得有難度)
不知道廣大的台中鄉民怎麼看呢?
這三條幹道若蓋出專用道有哪些利與弊?
雖然20年後可能有橘線;
25年後可能有崇德-五權西的捷運,
但那都畢竟是20年後了,大家準備拿敬老卡。
現階段這粗暴混亂的用路環境,感覺還是要有一個中期方案來擋一擋。
(手機排版,不太好看,請見諒)
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中清崇德路寬不夠 除非高架或地下
不過蓋捷運還是最根本的解決方法
甚麼時候認為市府重視公車了,一堆站牌破爛歪斜都沒
在管了
0
公車是老人搭的,年輕都騎摩托車
這三條必須把路邊停車全鏟掉才有辦法
然後公車站間距不能太近
路線不能太長,不能繞路
不管蓋在兩邊或中間,路寬不夠就無解
台北以南的民眾沒在鳥禁止左轉,我每天都要遇到禁
左路口還是要轉的
台中市政府向來只會畫公車路線,至於路線的班距、
站距,甚至公車進站出站會不會影響安全,都不是台
中市府會關心的事
路寬保證夠 台中的路寬其實都不窄 最大的問題是標線
都亂畫浪費空間
這路寬寬到爆 那個慢車道到路緣目測至少7米以上+內
二線隨便也有14米
14米可以幹嘛 以台灣的法規車道寬最窄可以縮到3米
公專道含站台(站台做在分隔島上)一邊大概用掉4-5
米左右 就算做了公專道隨便也可以再畫出3線道 但就
是要取消路邊停車
連紅綠燈常常都不連貫,你們還要求改善標線,會不會
太刁難市政府了
英國就蓋得出來,但候車亭因為路寬只能在路側
用這種規格,大墩路跟民權路也都能蓋
兩線公車專用道配兩線普通車道
忠明路跟河南路其實也需要
像倫敦尤斯頓路那樣單向配置兩個普通車道+一個專用
道也行
中清,崇德那麼小條,設專用道是腦殘嗎
專用道加違停整條路就剩一道可以走了
慢車停車人行道,要符合各用路需求下就是路太小
剩一道又怎樣 本來就應該是大眾運輸優先
以前林佳龍想在中清路蓋輕軌被罵爆 不論是公車道還
輕軌 那個路寬都不足 除非停車格分隔島全部砍掉 但
沒有人敢這樣幹
又沒用心在大眾運輸 別想了
政府做什麼都會有人為反而反 所以不可能
夠塞了別亂 要快右手轉下去一點就好
有專用道 有公車 ,那有司機嗎
一定會說30年後橘線捷運不需要要公車道
違規停車比較腦殘吧
你還能期待盧市府做什麼?
比起停在人行道的汽機車,我更討厭併排停車,那會造
成極大的視野死角
有個感覺.公車設站要考慮兩點.1.方便,2.行車效率.
我要搭哪站.方便優先.別 人要搭哪站.行車效率優先
路幅就不夠寬 是要蓋什麼鬼專用道....
中港路專用道已經算很成功了還是會有一堆刁民在那
邊歡 台中不太可能再有地方設置專用道
實際上十分可行 理論上也有效率 但就是會有像樓上
的刁民 寧願放著台中爛
真的,隨便想一下都覺得中港路沒有專用道現在會是
什麼慘況,還有人一直主張專用道造成塞車所以要拆
外地人酸台中的時候才在那邊 xx也是、哪裡也是拼命
找藉口
還有另一種替代方式,就是鋪設人行道時也一併鋪設
自行車道,讓大家想騎ibike。反正ibike也是免費
比起公車還要等車,ibike隨租隨騎更方便
盧媽團隊就是以車為本,人行道都沒在推廣了
怎麼會期待市府團隊推廣公車專用道呢?
被實行與否,端看他們是否採納建言。但想要什麼還是要倡議啊,公共議題本來就是比聲量
※ 編輯: NGCviola (223.141.118.110 臺灣), 04/15/2023 17:30:13五權西先把停車格全部塗銷再來說啦
他媽的留那幾個零星車格擋路
中港路的專用道其實對搭公車的人很有用,反而是在
光明陸橋那邊沒有專用道會跟著一起塞車;其他路要
做專用道也不是不可能,一些主要幹道應該效仿中港
路塗銷路邊停車格並增加支道的路外停車場,配合取
消禁行機車、增加偏移式左轉道,調整車道大小,把
道路空間釋放出來,那要做腳踏車道或是公車專用道
,都可以討論
你沒看過一堆四輪和重機把專用道當超車道?
怎麼會期待連線都不會畫的政府能做出什麼事呢
四輪大爺巴不得把中港路的專用道拆光光好嗎
對他們來說藍線蓋下去等於有機會拆專用道
才不是為了什麼強化大眾運輸之類的理由咧
把路邊違停跟併排取締還比較有效果 然後限速提高
測速牌拆掉 增加速率才對 可惜北七市府反向思維
測速牌越插愈多 結果大家龜速
成功的路障
五權西就算了,中清崇德車多到爆要怎麼蓋?
自私到不行的想法
原來大眾運輸叫自私?我以為那叫公眾利益
※ 編輯: NGCviola (42.76.184.139 臺灣), 04/16/2023 11:01:54看到有四輪大爺再噓了 表示戳到痛處
原po可能要接受騎士與開車族痛恨大眾運輸的口水波
及,因為他們沒有被教育交通運輸工具是有位階等級
分別,反正他們用不到又感覺必須無條件禮讓公車,大
眾運輸對這些人就是有弊無利,而且還不是很少數是
很大一部分人
爆
Re: [問題] 高雄是不是蠻適合BRT的?我台北人不解,高雄人最自傲的就是又寬又直的大馬路 整天嫌棄台北路小又車多,但台北市區很多主幹道都有設置公車專用道 高雄為何整天想蓋輕軌或建置BRT,公車專用道彈性高、成本低、施工期短 BRT還需要搭配號誌系統,輕軌號誌到現在搞定了嗎?24
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[問卦] 高雄輕軌跟公車專用道的區別在哪裡吶 高雄輕軌跟私家車輛一起行駛在平面道路上 雖然有自己的號誌跟鐵軌 但頂多就B型路權 跟捷運完全封閉的A型差蠻多的2
Re: [問卦] 難道只有我覺得台灣大道設計低能嗎?因為BRT本來就是捷運系統的過渡 2008年通車的高雄捷運 開通之後運量慘澹,跟原本預期相距甚遠 導致交通部長毛治國叫停全台的捷運興建計畫 並要求興建捷運之前X
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