Re: [分享] 馬斯克籲豐田採用 Tesla 充電標準 轉
※ 引述《Ho1liday (江湖唯有英雄志)》之銘言：
: 馬斯克籲豐田採用 Tesla 充電標準 轉載帖文「Toyota 充電太久」
: 繼美國兩大汽車巨頭通用和福特簽署充電協定後，Tesla CEO 馬斯克在 Twitter 上呼籲: 日本最大的汽車製造商豐田（Toyota）採用 Tesla 的充電標準。
: 馬斯克在 Twitter 上回應電動汽車分析師 Sawyer Merrit 將豐田 bZ4X 電動汽車的充電: 速度與 Tesla 進行對比的帖文。
: 帖文指，「開著新款豐田 bZ4X 電動汽車從紐約到華盛頓特區，然後再回來。9 小時的車: 程需要 3 小時充電。即使在還有 37% 電量的情況下， bZ4X 也拒絕超過 35 千瓦的充電: 速度。一輛 Model Y 在整個行程中可能總共只需要充電約 30 分鐘。」
: 隨後馬斯克轉發上述貼文並發表評論稱，「他們應該加入 NACS 聯盟。」 NACS 是特斯拉: 北美充電標準的英文縮寫。
: https://i.imgur.com/FI4Y4YS.png
: 30字心得:
: 雖然股東擔憂 Toyota 追不上特斯拉，豐田高層準備了三招反擊
: 第一招：電動車不是唯一
: 第二招：仿效特斯拉的巨型鑄造
: 第三招：用愛造車
: 但「Toyota 充電太久」，照高層邏輯也是要用愛充電嗎?
: 建議:打不贏就加入
現在加入NACS才是驅勢啊。
電動車最被消費者嫌的，就是續電量和充電啊。
看了下面的文章 https://tinyurl.com/zmn4de9r
Ford, GM, Volvo, Mercedes-Benz等老廠，都加入這陣營。
不過文章也寫到，預計也要2025年春天，這些車才可以開始用特斯拉的充電站，
結論現在還是特斯拉的充電網，是最密集也充最快。
--
2024就能用轉接頭充電了啦
看起來主要是充電的「協定」與「生態」
掌握著2樣，就有電動車主導權
其實對消費者是不利的
台灣就領先世界，找一堆官員跟專家，將特斯拉充電頭
規格，排除在外，結果....無能的政府，還要無能多久
歐盟表示：誰理你啊
25年式的車大概是明年中就出現了...
現在開始有24年式的車...
結果論來看，變成CCS2壯大，也不是啥壞事。只是可憐
買CCS1的車主和 NACS 老車主
明年第一批tpc的車主也不好過，特斯拉超充只會先開
放幾個給其他廠牌，第三方又不去建tpc超
樓上你確定嗎 怎麼可能裝了新接頭不給充 其他廠牌
又不是笨蛋
我記得都是先開放能充 再來才是換接頭
美國不是好幾家第三方也宣布跟進用NACS
其實現在美國特斯拉超充站就有開放給其他ccs1充電了
，但只有少數幾樁
這種開放本來就是漸進式，然後初期還會有一堆相容性
問題要解
我前陣子貼過這影片，這位開電動漢馬車，雖然規劃好充電站，但一直充不了， 最後還得找拖車
https://youtu.be/K1RoJCT7v-Q
在美國特斯拉就沒這問題
我的意思是 這個漸進式 到了換接頭那天 應該就
全面開放了
不然就不會都定2025換接頭 協議都定好的
以gm為例2024就能用特斯拉充電網路了 2025才換接頭
一定是先開放再換接頭
福特也是 2024就能全面使用特斯拉超充了
查了一下 NACS 走的是 PLC 協議。TPC是 CAN
大概只有插頭硬體是一樣的
CCS走的也是 PLC。難怪車廠倒戈快，只是換接頭而已
回5F 台灣哪算領先阿 真正領先的是對岸統一使用GB規
就算是特斯拉也不得不低頭
特斯拉從2020Q4開始就出PLC也通的TPC車
這就是為什麼我的2021Q2 TPC Model 3能轉接用CCS
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