[問題] 本田 SH-AWD 比 Audi Quattro 還好？
Audi Quattro的廣告讓人留下超強的印象
本影片的斜坡比AUDI的廣告斜坡還簡單吧，怎麼這樣就爬不上去了？
反觀本田 SH-AWD卻輕鬆地爬上去
可惜Legend賣不好，沒有再引進
ACURA則是策略錯誤，高級車就應該走歐洲設計，而不是美國設計
難怪只能在美國賣，無法賣到全世界
反觀現代Genesis的策略就很正確，難怪連老虎伍茲都在開
雖然是因為車禍才知道的
但是現代集團到德國取經，所以成功
現代單一品牌就勝過本田了
可惜本田有SH-AWD等超強技術，卻因為觀念僵化、策略錯誤而賣不好
電動車世代都快被淘汰了，不是趕快改變策略，要不然就將SH-AWD下放給本田吧
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在美國有下放阿 Pilot/Passport/Ridgeline的四驅系統
i-VTM4, 就是SH-AWD微調的
SH-AWD跟i-VTM4最屌的地方是，他可以調100%動力在單一輪上
美國曾經是全球最大市場 賣美國很正常
SH-AWD的好處根本就不在爬坡，這套系統主要在後輪的扭力分配
與外側輪轉速提昇，也就是這是套注重彎中轉向的四驅系統。
而這套系統並沒有中差以及中差的限滑與扭力的分配調整，也就
是parttime的四驅，但是接合四驅後是前三後七分配，不接合時
是100%前驅。
奧迪的Quattro有分好幾種，最頂的還是現在RS有配運動後差，
本來就有中差可分配前後扭距，運動後差可分配後輪左右扭距。
現在高級的四驅意指彎道性能強了吧
G咖沒人說他不高級，但是他就是越野脫困取向。
但本文用爬坡這種測試，並不是SH4WD的設計目的
我主要是說這點
單引擎怎麼跟雙馬達比 過時的技術
這種濕滑路面陡坡，其實中央差速器鎖定
和斜齒式 torsen LSD 就很能爬了
我不知道這樣有沒有30度，應該差不多吧
單純的陡坡科技需求真的還好。
本田的技術應該是針對彎道性能吧？
山坡冰雪混合柏油路 動力調度的速度
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Re: [問題] 為什麼HONDA賣不贏TOYOTA?身為一個目前同時有本田車與豐田車的豐田粉，我應該有資格說上幾句。入手了Accord 3 .5這台車也兩個月了，開了兩千多公里，我更可以體會，本田的問題。 豐田跟本田基本上在很多市場都被認為是妥善率跟耐用度最好的兩個品牌，而且這兩牌車 在許多市場也都是保值神車。本田在過去，因為大量使用雙A臂懸吊，以及VTEC技術的加 持，讓本田車在運動性表現上都比豐田優秀，等於是說，本田擁有豐田的優點(耐用)，也22
[問題] 現代與本田 台灣原廠的經營策略這幾年看到現代一直進車進來賣 而且大多都是國產化的方式 但銷量一直不怎麼樣 反觀本田 從以前civic 到現在CRV 其實銷量一直都很穩定14
Re: [討論] 日本Audi A3 才賣七十幾萬重點是同樣的價位，正常的日本人會選擇國產品牌 豐田/本田/鈴木等等 買車是拿來代步方便的，我覺得這個觀念跟台灣就差蠻多的... 所以像Skoda這種定位的車就完全打不進日本市場 倒是在台灣/中國卻有不錯的銷售成績8
Re: [問題] 買車寧為牛後，無為雞口？雙B能並列，只因為都是德國車，在台灣都是豪華車等級。 在國外對賓士的稱呼都是Merc, 只有亞洲人才會稱呼賓士。 在有或沒有本田的年代，賓士都是賽車的頂尖車廠 但因為安全問題，他離開賽車了三十年 本田叱吒風雲f1的1986-1991年，賓士不在![Re: [問題] 買車寧為牛後，無為雞口？](https://news.ltn.com.tw/assets/images/all/250_ltn.png "Re: [問題] 買車寧為牛後，無為雞口？")
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