Re: [討論] 台灣人換車頻率是不是很低?
很多早期電子零件比較少的日系車都很耐用,號稱:「一車傳三代、人走車還在。」
加上零件便宜,維修和養護成本不高,實在找不到報廢和汰換的理由。
現在的車 ACC 等電子零件多,已經不太可能了,持續使用只有修得痛快,不如換一台。
電動車的話,應該就更不可能了。出廠設計應該就沒打算要讓你持有超過 15 年?
應該算是電子產品的概念,手機差不多 5 到 6 年就應該要換了。
另外還有一個因素是台灣的車價平均應該有比國外貴上 1.5 倍到 2 倍之間,
購車成本高居不下的情況下,民眾自然會拉高使用年份來攤提每年的擁車成本。
假設台灣的車價能夠跟上國外一樣便宜,自然能夠提升民眾的換車意願,對環境也好。
但政府死不降稅說影響財政,怕公務員發不出年終。然後再來說要提高老車的稅……
苛政猛於虎呀。
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※ 編輯: Mapleton (125.230.164.2 臺灣), 04/22/2024 13:02:24
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怎麼會沒報廢汰換的理由 安全性 舒適性 動力 都是啊
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動力再強 一樣區間測速 內線龜車 日常使用140p夠了
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路邊很多不收費的地方,都是老車占用停放
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現在夏天動不動就38/39度 那些老車就會自然淘汰了
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應該學日本5年以上車就課重稅讓你換
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順便加上私有車位制 淘汰養不起的人
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重稅沒問題 但是先把貨物稅跟關稅拿掉
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貴古賤今。下一代不行了,以前我們那個時候ooxx。老
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人通病
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誰開特斯拉超過10年了?? 快上來宣傳!
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貨物稅和關稅拿掉 少的錢改用汽車持有稅的名目征不就好了
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車價一樣不變 拿掉這些前先考慮台灣6成人是實質負稅率
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Re: [情報] 震撼!TNCAP動土典禮!一直塞車除了地狹人稠、道路設計問題外,的確車太多也是個因素 但車太多不是國產新車太便宜,是二手車持有成本太低 2019年新車交易量剛好破40萬 二手車市場呢?達到70.3萬台,交易量是新車售出數量的1.6倍 再來看看車齡分佈39
Re: [討論] 政府應該先把計程車都換成特斯拉看了這篇文,我有種分不清楚這到底是反串,還是我的常識長得跟其他人不一樣 但沒關係,這其實不是不能討論的問題 關於計程車,也就是營業車汰舊換新的補助,其實早就已經是現狀了 「補助計程車汰舊換新」方案 計程車可申請汰舊補助,燃油車15萬元、油電混合車25萬元、電動車35萬元34
[閒聊] 機車的持有成本在隔壁版問的問題算是一時好奇 結果意外有不少人重點放在我沒想到的地方上 回到我主要的通勤工具還是機車 沒意外的話兩年內應該也真的會換車 想說稍微試算一下持有成本好了22
Re: [新聞] 開電動車真的比汽油車省錢?Tesla 內部首先這標題很蠢 : 如果只開 5 年,電動車的成本,其實跟汽油車差不多。 : 所以電動車適合長期持有? : 喜歡換車的車主可以跳過了 所以下這結論的請自行想像16
Re: [問題] 較高級距的車後勤會較貴嗎通常愈貴的產品,代表的就是他背後的養護成本將會是更高。 至於為什麼呢? 1.產品的價格跟造價成正比,他敢賣貴代表他的用料成本就是高,所以你要維護的時候, 取得材料的成本就是貴 2.代表的是一種地位的象徵,貴的東西總是要有一些背後的高消費才更能體現他的價值7
[轉錄] 【專家之眼】台灣高車價 為何一點道理都1.轉錄網址︰ 2.轉錄來源︰ 聯合新聞網 3.轉錄內容︰ 【專家之眼】台灣高車價 為何一點道理都沒有?4
Re: [新聞] 高嘉瑜:李多慧買韓國產車只花40萬元 台邏輯死得徹底, 近5年塞車塞得這麼嚴重, 想必車價一定一直降吧!? 車價變貴主要影響是在民眾換車的年限,2
Re: [新聞] 《比亞迪》準備進軍台灣?!泰國設廠 在強制汰換確實是創造需求跟市場 也讓路上跑的車比較新 但問題是汰換成本誰負擔? 就算有政府補助 等於沒過幾年就要花一筆錢 雖然可以說是為了能源轉換