[卡車] 日本在25年前還是流行大排氣量商用車引擎
https://www.youtube.com/watch?v=n2Gz8dMuQ_A
在25年前,日本四大商用車廠(ISUZU、HINO、FUSO、UD)還是流行18L甚至20L以上排氣量的V8~V12重型高性能引擎,跟同時期歐美商用車廠都已經轉向讓這類引擎Downsize化不一樣,因為跟90年代日本允許卡車可以載更高的重量有關,而且日本的商用車引擎排放法規某些方面比歐美更有利於這些大排氣量引擎
但是隨著排氣和噪音法規越來越嚴苛,這類大排氣量高性能引擎開始被排氣量更小的直6
渦輪引擎取代,但是大排氣量引擎的充沛扭力和耐用度,是後來的小型引擎比不上的
商用車也跟汽車一樣,引擎Downsize化小型化,像環保法規低頭
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「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう
。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう時が来るよ、な? まぁ、がんばれ」。
男はつらいよ 39作目 寅次郎物語
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※ PTT 留言評論
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Re: [情報] 渦輪搭四驅 Mazda3 2.5T i-AWD預告下月2.5在台灣根本不是問題 排量稅也不是只有台灣在收 日本的2.5自動車稅一年是43500JPY 2.0則是36000JPY 重量稅1~2噸這個級距是11500JPY14
[閒聊] 請問125CC汽缸是不是2V比較耐用?純粹閒聊, 125排氣量就1.25瓶養樂多的大小 然後現在環保法規越來越嚴苛 然後燃燒講究效率越來越完全 而且在缸頭挖五個洞10
[問卦] 汽車稅收不按汙染程度 而是落後的排氣量在只有引擎的時代按照排氣量就算了 其實就算在燃油引擎時代,各公司的引擎汙染程度也不同,也可以依據汙染程度收稅 更何況現在科技更進步,已經有油電混合車了 再加上將引擎輸出調降,相同排氣量的車,污染當然小於純然油車 但是稅收還是依據老舊的排氣量,而不是汙染程度4
[情報] Ford 7.3L V8 NA大排量引擎好久不見,可來源:鵬泰 海外新訊】Ford 7.3L V8 NA大排量引擎好久不見,可惜Mustang無福消受 排氣量、汽缸數縮減是理性和感性間的拉扯,而在順應環保法規和汽車工程革新之下, 感性高唱勝利的凱歌,讓過往那低轉渾厚、高轉激愾的熱情成為追憶,致使當今市場 排氣量超過四升的引擎都成了稀有動物,當然也更顯這些稀有動物的珍貴之處。3
[問卦] 台灣啥時要開始隨油徵收燃料費如題 台灣燃料稅一直是另外收燃料稅啦 排氣量越大收越多 可能是為了讓大家買小排氣量的車省油吧? 但我發現我開的車排氣量2.4的也沒特別耗油啊- 拿這些單缸引擎是在侮辱神劍角色 你朋友應該是沒車開的人吧 真的要比喻 神劍其他人都是各種排氣量的往復活塞內燃機汽車 對了最後那四神可以算125機車GY6引擎我沒意見 連木刀都打不過的垃圾