Re: [閒聊] 台灣非承載式車身的越野車 選擇屈指
※ 引述《Mapleton (玫葡爾頓)》之銘言:
: 除了一般常見具有輕度越野能力的高底盤 AWD 全輪驅動 SUV 休旅車之外,目前台灣有總
: 代理引進,且配備進階越野必備的 4WD 四輪驅動「加力箱」、「差速鎖/限滑差速器」
: 和「非承載式車身」的車款,加上又有足夠的進入角、離去角跟離地高,符合條件的車可
: 以說是屈指可數,似乎只剩四、五款,涵蓋多個價位帶:
: M-Benz G-Class (德系豪華軍卡)$750 - 971 萬
: Land Rover Defender(英系軍卡)$302 - 324 萬*
: Ford Ranger(美德混血皮卡) $156.8 - 206.8 萬
: Toyota Hilux(日系皮卡) $159.5 萬
: Suzuki Jimny(日系小軍卡) $84.9 萬
: 至於爛路脫困能力,拜科技進步所賜,現在市售配備有四輪傳動的 SUV 大多具有基本脫
: 困能力,幾乎都有前後各一輪單輪抓地時也能脫困的短程應急越野模式,但沒辦法進行長
: 時間、高強度的越野,不然系統將進入「過熱保護」狀態而必須強制休息。
: AWD 4WD 4x4 的分別?| 四驅車就是越野車?
: https://www.youtube.com/watch?v=sLVNP4SmVXU
: https://www.youtube.com/watch?v=dvavxFbF51k
: https://www.youtube.com/watch?v=_EDdv8ac3RI
: https://www.youtube.com/watch?v=FTRloAVHW_A
: 有漏掉哪一款台灣市場上有販售的越野車嗎?是否還有其他推薦車款?
與其說非承載式,不如說你需要前後軸是什麼結構。
還有想要去台灣的什麼路線,玩多大。
這樣說好了,三菱pajero 和LR discovery 在千禧年後,都進入新的底盤、前後軸結構的設計。
兩個牌子的主力豪華越野車都使用了內嵌式大樑結構,前後雙A臂。
D3、D4、D5也都有主動式氣壓懸吊,可以增加懸吊行程,但增加傳動軸折斷球頭的風險。
pajero的三代、四代則是前後雙A臂,就像大型豪華休旅車,懸吊行程很短,完全靠越野科技克服懸吊行程不足的地形高低落差。
那這些車越野能力很差嗎?
不會唷,我只能說台灣玩比較深入的路線,這些車也都能到。
跟改裝幅度在「可以驗車」的其他
輪胎外徑33英寸內的「長軸」越野車,幾乎沒什麼差別。
在可以登記變更驗車的改裝幅度內,
能夠玩的新車,的確就是Jimny 、雙龍休旅、雙龍皮卡、卡旺貨卡、Hilux、然後就太貴了... 雖然貴是我的問題不是產品的問題...
不過二手能玩的車很多,而且新車捨得玩到很硬派也是要財力雄厚。
不要看hilux好像很耐用,台灣玩的路線其實方向機也很多車友壞了。
這個世代方向機超級貴。
選越野車,如果是在馬路上開心情愉快,就沒什麼好說的。
如果是有明確在台灣要玩越野,那二手能玩得捨得玩的車還是挺多的。
預算、長軸還是短軸要坐幾個人、輪胎要裝多大、「目標要能去哪」。
這樣比較明確。
--
台灣的工作型態跟大型真的是住飯店比較實際
地形,露營也不是隨便都給你停
嗯... 我們玩越野車不是去露營趣唷。
如果台灣當時進D2 td5手排版本......香
也太香了吧,不過2004那時 defender td5 手排也才賣190... 現在都3.........
所以我才說D2啊 defender 價格太高 d2一點也不差
D2 真的好看,就是零件都要英訂網購,玩起來有一定基本門檻,像我這種不會自己弄車 的人就沒辦法負荷...開過D1 兩年5萬公里,養護真的很麻煩...
方向機是電子的嗎 那貴不意外阿
對啊,tacoma是主機頭,但是水貨的價格就...
※ 編輯: fenderrb (114.136.223.77 臺灣), 08/17/2024 21:54:45露營跟越野車沒什麼關聯呀,而且光是露營型態就很
多種,光是glamping跟野營就不一樣,某樓知道自己
在說什麼嗎
到底跟露營有什麼關係..
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