Re: [新聞] 實測 Tesla 長途旅行利弊,駕駛:下次不會再選電動車!
其實我覺得Scape大的觀點算是正確
但是說17小時開到38有點誇張
3185km(1981km更正)就算油車也不可能17小時
說油車能17小時太扯
就算均速100km/h也要32小時
我覺得多個6小時合理
其實依我經驗17小時車程開電車也要多6小時
下車接電停車這些零碎時間很恐怖
特斯拉官網路程建議充電次數也多
但是這六小時會不會在意真的看人
有人覺得旅遊到處逛逛沒什麼不好
但我這個人不喜歡去不是自己決定的地方浪費時間
所以近幾年大概不會開電車長途
(租金貴也是原因)
如果像我一樣開車不會累的人
其實油車能省的時間不少
https://i.imgur.com/qB9RyCW.jpg
圖中顯示的是回程然後直衝芝加哥
一口氣開了1500mi(2414km)/25小時
均速大概96km/h 加油廁所不熄火然後停了2餐
油錢花了110左右(36mpg)
而特斯拉官網相同路程
https://i.imgur.com/MqxCE9U.jpg
電
那個比較好真的看人
第一篇比較有問題的是把油車設成17小時而不是電車時間
※ 引述《Scape (缺鈣缺很大)》之銘言:
: 每個人習慣不同,熟悉電動車的人會有自己的開法
: 有些為了測試而測試的人開法又不同
: 我不會說這位是為了點閱製造話題而用這種開法最後下個比較聳動的結論
: 不過之前也有更具公信力的Youtuber 拿Model 3 開長途
: 人家就開得很舒服自在
: Engineering Explained 頻道的Jason Fenske 三天開了3158公里
: 這三天內他花在開車的時間一共30個小時
: 然後他花了約7小時50分充電
: Fenske 他充電的效率明顯好很多
: 並且他喜歡自己開車,這3158公里都是自己開沒有使用AP
: 從影片中也可以看的出來他開的很愜意
: 同樣都是Tesla 電動車
: 有人可以很舒服的用約38小時開上3000多公里
: 卻也有人開2000公里就花超過35小時叫苦連天
: 我想這應該是人的因素比較大吧
: [分享] Jason Fenske開Model 3三天跑了3158公里
: https://www.ptt.cc/car/E.fJNatx1GHN08
: ※ 引述《ken90007 (hirohito)》之銘言:
: : https://www.youtube.com/watch?v=ckib1ABJ_sM
: : 里程數 駕駛時間 充電時間 總共時間
: : 194.7km(121mile) 1:31:37 00:26:22 1:57:59
: : 389.4km(242mile) 3:36:25 00:57:22 4:33:47
: : 651.7km(405mile) 7:30:51 01:45:07 9:15:59
: : 782.1km(486mile) 9:15:14 02:13:44 11:28:58
: : 925.3km(575mile) 11:25:14 02:44:41 14:09:55
: : 1094.3km(680miles) 13:36:37 03:15:32 16:52:09
: : 1229.5km(764miles) 15:50:03 03:43:28 19:33:31
: : 1369.5km(851miles) 18:02:03 04:16:11 22:18:14
: : 1538.5km(956miles) 20:15:37 05:05:52 25:22:29
: : 1805.6km(1122miles) 24:31:54 06:30:49 31:02:43
: : 1926.3km(1197miles) 26:04:12 07:04:49 33:09:01
: : 2032.6km(1263miles) 27:57:31 07:36:17 35:33:48
: : 從頭到尾總共進了充電站12次,平均每充1小時可以跑270.9公里
: : 平均時速72.5km/h
: : 不太懂為什麼要這麼頻繁的充電,有的才跑100多公里就進站充電了
: : 英聽不好再請大神確認原Youtuber有沒有特別解釋
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你不用睡覺喔~ 其實很多特粉網站也都說出遠門就租油車
美國租油車很便宜空間又大
在台灣開電車真的太適合了 電又超級無敵便宜
原本有睡覺打算,沒睡意就一直開
推
所以大大是連吃飯時間都沒有熄火嗎?
我是沒什麼吃,一直嗑零食不餓 就一般速食店乘客上完廁所在車上補妝順便吃 加油有熄火啊,短時間時間不會歸0 紀錄會繼續跑
連開25小時...猛...在台灣除了拼24耐環島以外,還真
沒聽過有人會這樣,地域性差異真大
24小時環島應該不算耐,我幹過13小時繞一圈的蠢事
25小時,好猛
我也是不愛額外繞,加油vs充電不是5:20,含路程至少半小時起跳
開車不會累? 你到底.......
我開車真的不會累,很奇怪 覺得開車很有趣那種,就算塞車....
這要分兩種狀況來說 如果是美國開300mi以上
的長途旅行 我個人經驗是特斯拉差不多
每開六個小時車程要多停一個小時
但這是跟完全不停比 本來坐車三小時就該休息一下
完全不休息的大概沒載過女生或是小孩
是沒載小孩啦 但我長途幾乎都載女生喔 這次車上都是女的 我也沒有連開三小時 上廁所都會停 差不多是150mi停一次(2個rest area距離) 一個小時左右吧
如果是在台灣 基本上就是南下停嘉義 北上停苗栗
這兩個充電站比較少人去 都是長途中繼
比較不會碰到當地來充免費
亂寫一通,原po是1700公里 17和36小時
到這篇變三千,貓在鋼琴上昏倒了嗎
已更正,以為是mi但結論一樣 均速100km也要19個小時 如果加上停留,用餐。那真的要飆車 我自己都定速在82mph實際均速還不能破100kph
※ 編輯: MunezSu (50.5.61.87 美國), 02/04/2020 08:58:11 ※ 編輯: MunezSu (50.5.61.87 美國), 02/04/2020 09:02:52真的,均速100以上那代表停車時間扣掉,大部分都是在飆
開長途租油車就好
太猛了
比鍵盤仔有意義多了
如果是高速公路 均速有100km/hr蠻正常的
2400km花25hr開完已經很猛了,都還沒有均速100,正常?
用這篇來算大概要定速140kph才有可能達到均速100
最一開始那篇記者數字應該有誤植or亂寫
我長途一次開一千公里以上還是經驗蠻多的
全高速的話 加上去上廁所休息站吃飯 均速有100正常
當然不可能都在速限以下 就是看路況開車 順順開
最長單日我有2000km的經驗
四點到24點 包含兩餐時間下高速到不同城市市內
另外有一段高速公路不通 總共非高速公路外里程約兩百多
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看了原YT影片幫大家節錄了時間軸 里程數 駕駛時間 充電時間 總共時間 194.7km(121mile) 1:31:37 00:26:22 1:57:59 389.4km(242mile) 3:36:25 00:57:22 4:33:4717
每個人習慣不同,熟悉電動車的人會有自己的開法 有些為了測試而測試的人開法又不同 我不會說這位是為了點閱製造話題而用這種開法最後下個比較聳動的結論 不過之前也有更具公信力的Youtuber 拿Model 3 開長途 人家就開得很舒服自在7
原文恕刪 看到原報導中提到1231英里的路程充電要多19個小時的時間我只有一個想法--不可能 看了原本影片後才發現台灣媒體真的有夠差,在影片15:24的地方就說明全程開車花了 27小時57分鐘,充電花了7小時36分鐘. 但是根據我的經驗這還是太多,所以我把影片中的 路程放進專門計算Tesla長途旅程網站做估計,跑出下面的結果:
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Re: [新聞] 賓士停電動車位遭警告 引擎蓋被放三角錐這問題首先要定義這清楚,這停車格是設計來停車的還是充電。 設計為停車用的,充電附加 :自然電車跟油車都可停。跟博愛座一樣道理,如果電車油車 同時要停,就電車優先。 設計為充電使用的 : 那就應該電車專用,但請跟加油站一樣,車主必須在車上或附近,充 飽電馬上離開。43
Re: [討論] 很多人忽略電動車家裡充很慢 電池衰退不知道為什麼每次都有雲車主愛為電車車主操心 相信每位電車車主在花200萬之前都會先確定自己的需求 如果你每天都要在台灣各地跑好幾百公里,也不能回家充電 如果你假日都要去深山野嶺,且一去就要幾天 如果你開長途四個小時都不需要尿尿休息,或休息也不能多待個20分鐘35
Re: [討論] 特斯拉優先車位國家已經對電動車 給予很多優待了 免牌照稅 免燃料稅 停車這種事對油車跟電車來講應該一律公平才是 如果說充電車位 油車不應該停 那反過來講 你政府有專人在管理這些充電車位嗎 同理 你充好電的電車司機就應該馬上離開 讓下一個電車可以充電 所以政府有心要做這塊 應該是設計專屬電車司機的充電場所5X
[討論] 油車仔怎麼都不擔心引擎衰退每次討論電動車 總有人在擔心幾年之後 電池電量會衰退 造成里程減少 但是 油車其實也會有引擎衰退問題吧 久了之後 構造複雜的引擎一定也會有磨耗 反應出來就是加速變慢 不然就是油耗變大28
Re: [討論] 關於電動車電池的技術發展衰退就衰退,只要衰退的量不多堪用就可以了 按照目前的實車數據在你開二三十萬公里換車之前的衰退大約在10%~20% 放更多電池續航就越好,問題是意義不大,徒增成本 很多沒用電車的經常認為他們每天都會開個幾百公里 但其實這種人很少16
Re: [問題] 最近吵很兇的電車以前北高絕對坐高鐵,開車根本折騰人 平均一年開不到一趟北高 現在靠特斯拉可以很放鬆,前面龜車都會自動超 上個月就開了兩趟。 如果去程目的地沒地方充,那就回程休息站充11
[討論] 電動車優先車位提高費用可以解決問題嗎電動車優先車位 收費方式跟一般停車格相同 油車車主自然認為「花一樣的錢為啥我不能停」 但如果今天假如一個停車場 一小時30 電動車則是一小時45 我相信依照台灣人的尿性 會有大部分的油車不會去停了8
Re: [新聞] 百貨商場電動車停車位 不強制禁停燃油車其實我搞不懂的是 明明這問題不難解決 既然這些充電停車位 百貨公司都說有專人在勸導 怎麼不直接改成 充電車位加收費用就好 一小時費率加個50~150阿 你有油車有錢就算不充電就停阿 電車要充電本來就使用者付費就好 這樣既解決充電車位管理問題 又可增加停車收入 搞不懂為啥不這樣搞