[討論] 電耗與油價的簡單計算
https://imgur.com/ktbpIFa
這張圖沒什麼需要討論的 跳過
我不知道超級充電的收費
簡單一點一度9塊吧
95無鉛 18元的情況
電動車跟油車無異
甚至低到11.1KM/L
據我所知 電耗150左右是普遍情況
還看過一些原因不明的長期200WH UP的情況
200WH以上 超充一度9元
比油電車還慘
大部分95油價是24左右在跳動
2020年初更是到29元
當油價在24~29區間
150WH的電耗相當於 17.2~20.8KM的區間
聽起來好像輸油電車
只有極端的29元油價+105誇張電耗
才能讓超充達到30.7KM 還算過得去的數字
結論 99%超充你不如買油電車
有家充 那電車真的屌打油車10條街
--
特粉:我們超充的電都是綠電 環保價值無法量化
Model 3 LR 我開了2萬多,平均大約在175左右
買油電車一定要配家充
根據國家電網 有30%的電是綠電
不能爽吹冷氣然後把鍋甩到電車上
就算家裡不能充,外面也多得是免費充電
目前免費啦
買油電車根本不用配家充,它還是吃油,純電車才有需要
不管純電油電phev都好 有家充都省
PHEV就可以插電啊
還沒收錢 無限大
趕快收一收,不然一堆蹭電仔
充電趕快收錢吧,蹭電太多啦
養套殺 人多一定收費
所以我準備入手油電阿。
正確 如果只靠超充根本不適合買
要看你跟哪台油電車比吧!
Model 3 當然可以跟Corolla/Camry/Prius比
Model S 應該跟 LS600h 比
Model X 應該起碼跟 Highlander hybrid比
可不可以解釋一下你的數字是什麼意思
完全看不懂你在算什麼,也沒單位
特斯拉電動車的電耗一般是用Wh/km顯示
原文作者省略了每公里的部分
這篇文是在算如果超充收費9元 電動車又只用超充
要怎麼樣才會依然比油車加油便宜
第一行是不同的電耗 第二行是對應每公里花費多少電
錢 第三行是油車每公里花費一樣錢情況下所需油耗
意思就是如果只跑超充的人等超充收費後 電錢可能比
油車的油錢還高
如果在家充電 電費一定都比油車油錢低
Model X 就是很容易200Wh/km以上
但是跟Model X 同級的油電車油耗也只有12-15km/L
用超充X是1.8元/km 同級油車是1.6-2元/km
由此可見 超充收費就是故意設跟油價一樣的
就是純粹為了以價制量而已 讓遠途的人能用超充
又不用付比汽油車更多
同級油電車*
X 的超級充電不是終身免費嗎?
有一個時間點買的不是...我的就不是...
跟油價一樣就很慘啊 加油3分鐘就掰掰了
副教主太謙虛了
同級車應該是馬王、麥拉倫P1之類的才對
中肯~超充收費後就是用來長途補電而已
沒家充只靠超充是要搞死自己? 買這種車還時間不
沒家充的人一堆
公司可以充電,幹麻要家充??
可以加油幹嘛排隊充電? 人生苦短不要搞自己
可以零汙染幹嘛要開一台自殺製造機?
人生苦短不要把它搞更短
哪一台是自殺製造機?敢指名嗎? 當開油車的都棒槌?
慢慢小心開車的話 油車電動車沒有差別
排碳差很多好嗎
那是你沒有蓋亞思維
樓上還沒走出情傷嗎XD
XD 自殺製造機都出來了
再算什麼看不懂 中油打五折都贏不過在家充電的
表格看不懂+1
沒辦法家充的人本來就不該硬買電車,除非愛大於一
切不便,後悔的人多得是
超充貴一點也好,真正需要的人付費才不會排隊排滿
時間成本呢?
反正等超充收費後就知道了,特斯拉賣壓就會湧現
我再勉強收一台便宜的來研究特斯拉汽車的缺點
我買X超充終身免費阿,這是在算心酸的嗎?
怎麼看起來最省的是phev
那是看起來 PHEV理論上該做到類似特斯拉等級
但實際做到的根本沒有 可以去看hagridsu大分享
能油能電聽起來好像是兩個優點都有
但實際做出來的車是兩套都半套而已
電池散熱沒有特斯拉好 過熱時造成後座跟室內升溫
引擎又小顆沒力
台電1.8是時間電價啊 用電量不大的只有用表燈電價沒
這麼便宜
用二樓電表申請兩段式 只拿來充電動車 目前兩個禮拜
用400多度 估計一個月用800-1000度 1.8元超爆省
好久都沒去超充跟蹭電仔排隊了 舒服
se平均12x路過 快滿四千公里而已
sr
如果我買電車,一定申請第二電表走兩段式時間電價,
離峰每度1.7。固定晚上充電。
在家充,如果電線走火一次損失上千萬,甚至再加上幾
條人命
封缸又來秀下限了,說火燒車,電車油車都會,尤其是
老車1.6升的國產車如果有出現漏油情況也有可能會火
燒車喔!
要防電線走火最好的辦法就是不要用電,晚上不能吹冷
氣,冰箱不能插電,連電燈都不能開,最好斷總開關
特斯拉有嚴格規定充電施工品質的
之前有充電廠商被特斯拉除名合作關係
大概就是沒有嚴格遵守特斯拉的規範
目前為止充電樁燒掉只有中國有案例
以機率來說遠比油車安全
阿威加油,,要開跟我說就好啊我的給你開去聯誼啊
首先 充電樁用電7-10KW 比一般人使用的電器大得多
不適合與一般電器相比
雖然並不是說大功率就不安全 就是規範需要更高些
其次 電動車在充電時起火 的確占總起火比例大
在充電時做預防 的確是需要的
有條件下 能多安裝防煙防火的警報器 是更好
如果時間上不急的話 能降低充電速度應該更好
例如 你一個晚上有十小時可以充電
不需要一個小時就充滿
充電時起火佔總起火比較大那是中國牌電動車
特斯拉是車禍造成的火災佔比較大
你要完全不在意是你的事情
用電的規範以及使用者的小心的態度 是需要推廣的
在網路上跟所有人說沒關係 隨便用 這就要不得
施工的時候有照規範本來就可以隨便用
特斯拉充電器是在戶外颱風暴雨中都能安全使用的
充電線就亂凹?充電插頭就浸水?
除非施工有偷工減料那另當別論
設計上正常使用是不可能會進水的
你要故意腦補去把充電槍往上裝水那另當別論
使用者不謹慎的態度 就是出事故的最大原因
正常都橫著拿不會進水
是因為你管理的經驗不多 人這麼多都會有不正常的
沒有任何事情是想當然爾的 每件事都要宣導
國標頭比較大 應該進水機率也大多了
特斯拉自家設計的充電頭比較小 更不容易進水
頭大 車上的插座也要大 兩個都更容易進水
你高興這樣繼續黑特斯拉我是沒意見
但充電器包含接線與充電線 電流較大
使用過程中造成破損 折彎 拉傷
或是移機 都是需要去注意的
你只會說 只要是特斯拉的隨便用 這就是誤導群眾
多數的較大功率的電力設備 都需要專職安全管理員
你自家的充電樁沒有安全管理員 自己就要做好
要有一定的常識與知識
特斯拉有安排充電廠商兩年保養一次 台幣500
這些問題本來就會被注意檢查出來
保養完保固延長兩年 以此類推
這麼愛打包票,出問題你賠錢嗎?
當然是出保固賠啊 如果認定是非正常使用行為就自費
一度電9? 應該一半都不到
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[討論] 油車→電車→?大家好, 本世代最強的車系 還是汽油車, 雖然之前油價高漲的時候,稍稍有人出來講未來是油電車的, 現在油電混和動力大概只剩下輕油電有搞頭了, 現在又有人開始喊,汽油車的下一個世代是電動車了,80
Re: [討論] 電車真的比較環保嗎?從能源利用效率這個角度來思考 一度電是3600kJ 汽油的熱值是7800kCal/L=32760kJ/L 純電車一度電以現今的技術來看,跑7-8km算基本要求(我納N7的電耗是13度百公里,一 度電超過7km了)61
[電車] 特斯拉一日高雄台北來回電耗測試有圖但有很多廣告的pxnet網誌版 因為臨時要到南港進辦公室開會一趟, 我也很好奇Tesla Model Y跑長程高速公路的電耗如何, 雖然知道他應該跑的完,但還是實務面來測一下最準確,41
Re: [心得] Model Y 1萬公里心得第一批韭菜也來報到 看前面大大分享那麼多優劣,我來分享一下電耗成本 -- 機體:MYP, 黑色, 有選 EAP (到今天為止同樣的規格,差了快 20 萬 QQ 常行駛路段:國五來回28
Re: [討論] 關於電動車電池的技術發展衰退就衰退,只要衰退的量不多堪用就可以了 按照目前的實車數據在你開二三十萬公里換車之前的衰退大約在10%~20% 放更多電池續航就越好,問題是意義不大,徒增成本 很多沒用電車的經常認為他們每天都會開個幾百公里 但其實這種人很少13
Re: [問題] 杰運實測model3充滿電只能跑240公里?我是覺得雖然不能說特斯拉電耗數據造假, 但實際開確實要有心理準備要常常充電,如果你打算要買的話。 一般車主大概都是20-80%的區間開。 很少有人會開到低於20%,充超過80%的人也不多。 以一台79kwh的車來說,可用的範圍就是47.4kwh。6
Re: [問卦] 為什麼耗電耗能的電動車變成世界主流?簡單的回覆,如果有任何不周之處, 還請各位鞭小力一點,小弟玻璃心QQ 駕駛電動車邁入第四年, 前文的問題都是我經常被詢問的 1. 廢氣廢熱與能源轉換6
Re: [新聞] 電動車充電站遭占用 網怒「欠電、無線充: : → flybow : 就算修法 台灣人的水準 看看身障跟婦幼車位.... 01/31 23:07 : 噓 Angrboda : 修法跟你說不行 但是我們不開放民眾檢舉喔啾咪 01/31 23:08 : → Aixtron : 油車不能停電車位,電車可以停油車位,道理何在? 01/31 23:18 : 推 Aixtron : 油車也想停B1,沒有還不是得停B2? 01/31 23:236
Re: [問題] 電車的世界,牛頭牌還有優勢嗎如果就我自己的困境,我覺得Toyota應該還有段很長的時日可以撐。 對電車我並不排斥,且現階段價格已經降價到200萬甚至150萬以下, 而日本進口車已經抬高到100萬以下買不到,150萬以上也稱不上旗艦, 95油價已經久未見到28元以下了,電車的普及說實話應該要更快才對, 現在電車只普及不及5%已經算很不合理了。