Re: [問題] 為何德國甘願自廢武功挺電動車?
你這觀點太瞎
什麼電動車就靠電池
其它沒惹
電動還是有很多
需要傳統車廠的技術
比如懸吊系統
撞擊安全
行車肅靜性
車內空間設計
人因工程
座椅沙發
冷氣空調系統
甚至連關門質感
都有車廠研究
電動車只是換一種
動力方式
除了電池外
還有馬達效率
動能回收效率
輪胎各有馬達
可以獨立控制的話
從4輪傳動到過彎操控
都能有別於傳統汽車
做出特別的技術差異
別再以為電動車只靠電池
和自動駕駛惹
※ 引述《g318 (^___^)》之銘言:
: 汽油引擎零件比電動車多可以創造就業市場是不用考慮的
: 歐盟卻要禁汽油車
: 自廢武功
: 本來以為財團會以經濟考量讓政府轉彎
: 但兩三年過去了卻越演越真
: 沒見歐盟轉彎
: 一整個讓人霧水
: 大家怎麼看這件事?
--
※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.11.36.208 (臺灣)
※ PTT 網址
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事實上光是 電池 和 自動駕駛 學問就很多了
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會覺得電池連外勞都會接有甚麼難的 真的是太狀況外了
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郭台銘應該請他去當鴻海電動車CEO
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電池難是因為大廠有很多安全規範要注意,自己改電池不怕爆
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炸的話,效率屌打
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這問題還不只是單純的電池環保等意識,還有未來物聯
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網,世界連線等未來世界的打造…
推
國小學生說數學就是加減乘除,沒了
推
電動車是未來半導體另一個發展的開始
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別忘了德國的馬達也是世界強的
推
以後要車要連網全電動必備,不然油車還要背一顆大電池
→
車子空間就不夠了。
推
Legacy auto的電車還真的就是換上電池而已
40
[標的] 電動車用馬達的未來展望如題 想討論一下電動車用馬達的未來市況與前景 我的初步見解是:馬達這種東西不像引擎 對材料工程的需求這麼講究 在技術門檻上也完全比不上引擎那麼高 全世界能做出像樣引 擎的廠商也就我們熟知的那幾家日本、歐洲、美國車廠 但是能做出電動馬達的廠商幾乎每 個國家都有 只要能做出冷氣壓縮機的家電廠都做得出來 例如東元 更遑論日本在機電方面 的技術早就遠遠領先我們 例如三菱 日立 松下 sharp 大金25
[電車] 電動車安全有虞 專家:宜慎選廠商網址: 台灣醒報記者簡嘉佑台北報導】「電動車的安全議題基本上就是品質問題!」電動車近 年意外頻傳,出現電動車起火難以撲滅、碰撞後產生電池漏電等狀況,電動車資深顧問 、前台大機械系教授邱文祥指出,挑選電動車主要還是要靠車廠的「信譽」,新興電動5
[標的] tsla 活著是最好的報復活著,是最好的報復 Tsla歷經連續一週的腹瀉,還是維持長期看好的觀點,也許現在就是入場時機。 原因之一是領先傳統車廠三年以上的電池技術。 猶記得幾年前跟東京同事的一場電話會議,提到日本一個電動車的案件,訴求是開得很快6
Re: [問卦] 電動車除了比油車環保還有什麼優點?優點太多了,多到爆炸。 首先電動車沒有引擎,沒有變速箱。 幾乎不需要保養。 只剩下底盤件跟輪胎。 馬達幾乎不會壞。電池現在技術也可以用百萬,最少50萬公里。- 所以電動車對德國車廠來說真的是撿到槍 拚了命也要做 電動車構造單純,以特斯拉的經驗來說,馬達電池等重要驅動單元要20~30萬公里不是大 問題 德國車變成可以比Lexus更可靠 養起來更便宜(電動車幾乎免保養) 性能一樣猛爆,甚至比汽油款的更猛 均衡的配重操控性更勝傳統汽油底盤
爆
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