Re: [分享] MG HS PHEV 試駕影片
小弟對mg沒研究
所以不是針對這台車發言
不過小弟有個想法
因為網路上普遍對於油電車的綜效馬力還是很混淆
所以分享幾個我知道的油電車馬力要注意之處分享給大家
小弟並非解決問題 我也不是專家 單純拋磚引玉
剛好最近新一代c63出來 動力680匹嚇死人
又加上前幾篇的volvo t8 455匹馬力
因為新能源車越來越多
所以我覺得大家有必要去了解她的條件在哪
甚至車廠本身也要說明的更清楚
因為很多油電跟電動的輸出模式不是像引擎那麼簡單易懂
tuv對這方面也要有更嚴格的規範才對
我們看油電車的馬力要小心兩個地方
1.電動馬達出時間並非持續
比如c63 馬力680匹 其中馬達輸出我們先簡單算200匹
但是這200匹只能出現10秒鐘 10秒鐘過後只會剩下大約100匹
但是這不是說馬達只能輸出十秒
而是全力輸出只能十秒
很多油電車都會有類似的限制
q50 hybrid大概是13秒
panamera s hybrid也是類似時間
也就是說 全油門的狀況下 馬達全力輸出的時間大概都集中在這個範圍
(豐田油電或類似系統除外)
過了這個時間以後 輸出會降低 再過一段時間
甚至引擎都無法發揮全力 因為還要出力給電池充電
當然啦 你給c63 10秒 衝刺
已經夠他從0-200了(或接近)
說老實話 對680匹來說 除非拚極速 不然全油門十秒很夠了
可是一旦十秒用盡
下次能在出全力要等多久??? cd時間多久????
其實不只c63的系統有這方面問題
bmw infiniti porsche的老一代油電系統都類似 也都有類似問題
也就是馬達出力時間 跟cd時間的問題
可是我查沒一個廠商當初在推出的時候有在簡單公開的媒介講這方面的問題
都要消費者特別去深查甚至自身實驗
2. 電動輸出有時速限制
這方面的問題則是以volvo為代表
同樣 你去展間看簡介是看不到的
但是小弟認為這些資訊應該要更容易讓消費者取得
volvo的後軸erad
你幾乎可以想成是一個小馬力的特斯拉在後軸跑
他的構造是單速 減速比是10
所以她會面臨跟特斯拉一樣的問題
也就是到高速馬力會銳減
而volvo這套系統
依據國外消費者自行的深查
電動馬達最大輸出大約會在時速80-100這個區間
過了這個區間後 馬達輸出會銳減
也就是這455匹只存在於時速100以內
過了以後會減少多少 誰知道 可是我覺得消費者應該要知道
但是如果把特斯拉拿來當標準
大概也是電動只剩一半的力量 其餘靠引擎
而因為單速 又加上volvo採用的馬達是以低速隨主
所以他的轉速上限低
過了特定速域以後 甚至會完全停止運作
這個時速會是在160 也就是時速160以後你只能靠引擎
而這甚至是volvo沒有180速限前的事情
https://imgur.com/pArBar8
所以小弟一開始就說
我這篇文章不是提供解答
而是拋出問題
我認為車廠對這方面應該要更對消費者負責一點
這些資訊應該要更公開
我們習慣傳統馬力數值太久
我看到一台車出力一百匹
我會很自然的假設他在每個檔位的高轉都有100匹
但是不知道在新能源可能有限制
這個限制可能是
1時間
2速度
甚至可有兩者都有 只是我不知道的
比如 我看到一台2020 volvo 可能我看到400匹我覺得很心動
但是我是用傳統的400匹去看他
我會預想他秒天秒地秒空氣
可是實際上只有在低速域有機會400匹
你只能在等紅綠燈的時候秒勁戰
那消費者是不是應該要知道這樣的事情????
小弟不是專家 有錯絕對歡迎指正
※ 引述《QuentinHu (囧興)》之銘言：
: 跳著看影片
: 看完大概知道幾件事情
: 1. 動力帳面數字大但不猛爆
: 直線加速0-100沒比同價油車好到哪
: 跟油車250-300匹的拉尾速，肯定比不上
: 2. 同價位油耗不能說是亮眼
: 因為是1.5T 客車，汽油版高速能耗只有15.5左右比Kuga 2.0還慘，換上19吋圈胎跟多餘: 的200公斤車重，只會更慘
: KUGA 250是2.0T 客貨 ，平均12，高速15-16
: RAV 4 Hybrid是2.5客車，平均21-22，高速約17
: https://i.imgur.com/RywWVqN.jpg
: 如果使用環境上市區或是山路佔比大
: 那這個PHEV才有價值
: 3. 懸吊跟底盤調教大概真的沒有跑格
: 雖然可以後天改裝去改善一點
: 不過如果要這樣講每個牌都可以改
: 所以只能說，看完以後稍微消火了，帳面馬力大但是不性能
到達定速之後,引擎跟馬達就不用這麼費力
但若要持續百八什麼的,不管油車電車油電車PHEV
都是一種負擔
馬達過了T-N轉折點就維持定功率，速度越快轉速越高
(N變大)代表T(扭力)一定會下降，高速再加速能力有限
而且標示功率要看峰值(peak)還是額定(rated)
錢大說到一個重點 額定跟峰值或最大功率 這方面也是很多人搞不清楚的地方 這也是跟汽油引擎很不一樣的地方 只能說在新能源時代 消費者必須在相關知識上跟上腳步
所以混合動力車，電動機也需要變速箱就是這原因
前文例子的MG用電動機兩速變速箱
原來MG有兩速 那還不錯 感謝DYE大的分享!
正確 看引擎馬力就可以了
當成DRS使用就好啦，先貼前車屁股，接著使用電池增
加馬力，轉彎的時候超車，完美
推 好觀念
想看錢大寫一篇
清楚說明給推
推，的確是個非常值得了解的問題
油電寫綜效就是誇大數字用的
原來是這樣...
謝謝說明
推
上汽這套混動的10AT，雖然電機部分直連兩齒輪，但
是經過變速箱可以在純電動下組合出四檔。純引擎下
組合出六檔。整體上偏燃油出力，不像BYD等其他混聯
的在低速全用電動機。
翻譯：射了之後CD 久 - 電車 ， 射了又射除非被榨
乾 - 油車
消費者只要知道時速0-100公里要多少秒就足夠了
多少馬力多少匹那些都是無趣的數據
實測秒數才是重點
插電混動虧電下 平均低速油耗多少 平均高速油耗多少
再來就是純電模式續航實測 就大概有個底了
非插/插電大概要多兩百多公斤(MG 1548 vs 1782)
雖然有動能回收,但是多背兩百多重量會對油耗造成的
應該高於動能回收賺到的吧
的確是一個大家要注意的狀況
油電綜效=引擎馬力+電池馬力，馬達只會把電能（引擎
發電或電池供電）轉成動能，很多人常用引擎+馬達來
算其實是錯誤的
要準就是上馬力機測試啊 國內好像還沒看到這樣玩的
充飽電催下去 一翻兩瞪眼 太刺激了
最大綜效馬力可能只有很窄的條件範圍才能達成
長知識了
推這篇
好專業~
聽起來就是先超越台灣法規才能超越馬達極限
專業
所以還是只有純電特斯拉能打 油電馬力看看就好對吧
樓上指的是電車版的 Altis 嗎??
發現以後只好買純油了XD
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