Re: [閒聊] 台中未來一哥是水湳還是七期

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各位房版投資客大家豪 ～ 盒盒我台中房蟲辣 ☺ 盒盒今天趁春節假期去台北玩 ☺ ☺ ☺ ☺ 早上太陽剛出來就搭上綠線，準備坐高鐵上台北考察，可謂貪黑起早 第一站先看萬華區 其中我蠻意外南萬華到處都是公寓

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不能說台中居住密度不如高雄集中，應該說台中居住密度高的地區在舊省轄市的台中市區範圍內，也就是中區、東區、西區、南區、北區，而上述這些地方綠線的服務範圍只有局部，綠線雖然連結了高鐵台中站，全線運量最高的也確實是高鐵台中站，但前往高鐵台中站的交通方式選擇眾多，以上述提到的舊市區為例，要去高鐵站可以選擇從台中車站搭台鐵區間車去高鐵站轉乘，甚至騎車過去也只要20分鐘，而綠線路線經過七期除了新光遠百兩棟百貨公司外，大多是高級住宅區，那邊的大多會選擇開車，台中私家車數量全台最多，而其他區域的也會選擇開車走74快速道路去高 鐵站。 另外綠線連結的兩座台鐵火車站也僅止於通勤等級的台鐵捷運化車站，轉乘的人本來就不多，真正的運量大站是台中火車站，但連結台中車站的藍線還沒蓋好，所以無法反映在捷運運量上。 再加上綠線經過的文心路本來就不是主要的通勤方向路線，台中市區的幾個景點例如：勤美誠品草悟道、一中商圈、逢甲夜市、東海商圈等等的，都不在綠線的服務範圍，綠線能到的只有歌劇院、ikea、文心森林公園、新光跟遠百，利用率確實有限。 綜觀上述原因，中捷綠線運量跟高捷橘線運量差不多，這樣實屬正常，台中缺乏的是跟高捷紅線一樣路線，而那條就是現在台中人殷殷期盼的藍線，從台中幹線公車運量分析的資料中可以看見，藍色台灣大道路線高居全線最高，而這條路廊正是捷運藍線經過的路線，甚至中捷第三條橘線經過的路廊，連結台中清泉崗國際機場中清幹線運量也不低，下面附上臉書粉專台中城小編的資料

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太嘎後 七期目前無疑是台中的蛋黃區，尤其是新市政中心雖然過去亦或是現在有點燈率不高的情形 但最近台商回流加上建商開始力推小坪數 周邊生活機能如運動中心、百貨、超市、綠線捷運等也趨於完善，入住率有明顯提升 但小弟的問題是

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7 : 308 到晚上十二點 二十分一班 還比較實際 台灣大道公車密集度應該是世界第一吧 有 時 : 三分一班 台北人來台中表示驚奇 盧的十元政策有感省錢 綠線本來就沒人看好吧，真正主要有捷運需求的一定是藍

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台中我這一陣子去看的經驗，不看還好，一看非常驚人。 多都心發展是未來的趨勢，相比於新北桃園還是只能跟台北比價，台中將會變成中部的台 北，磁吸附近的居民置產，甚至以後不只北飄，還會中飄。長期看，房價將會非常可怕， 這次的百萬以後會慢慢變常態。反而新北在比價之下，還是很難突破百萬。 道理很簡單，台中不需要跟台北比價。即使台中賣到100萬，跟台北還是沒什麼關係。

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嗨 早安 好像很多人不知道發哥的計劃 當然沒研究的可能就沒在關注 發哥要爆賺未來黃金十年啦 每個七期建案都這樣宣稱

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（恕刪） : 除了淡海因為淡江大橋跟北側還沒好外 : 其他的區域都隨著建設漲到他該有的價值 : 對 建設 建設 建設 : 百貨捷運影城蓋完

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還沒合併之前 受惠於舊台中市的外溢 發展最快的是大里跟太平 人口增速碾壓成熟的豐原 合併後74快陸續通車 東側沿線的北屯跟太平開始有建案湧入 北側的洲際附近也蓄勢待發 不過舊台中市本身的重劃區太多了 七期八期之後