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現在看這篇原po真的神準！ 聯合航空果然要使用關島東京來串飛高雄。 據聯航新聞稿，高雄東京線可以在東京 快速轉接5個聯航美國樞紐機場， 這樣的話不知道高雄東京時間帶

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中華航空預計113年1月19日-3月29日冬季班表期間，開設每週3班KHH-FSZ高雄-靜岡包機， 目前看起來暫時只能參加旅行社行程： 2024/01/19-2024/03/29 CI7726 KHH1250-FSZ1710 738 W357 CI7727 FSZ1810-KHH2100 738 W357

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華航113/1/1起終於復航高雄沖繩， 初期每週3班，班表如下： CI132 KHH-OKA 1625-1900 W135 B738 CI133 OKA-KHH 2000-2055 W135 B738 華航官網已開放訂位，看了一下單程最便宜6000出頭，來回至少要抓13000

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可能有些人對於我在原文裡頭的推文有不同的想法，射後不理似乎也不是很好，我就佔用 一下版面說說個人為什麼對黃線的運量無法樂觀的看法。 身為一個高雄人，有時對於高雄的大眾運輸規劃和執行真是恨鐵不成鋼。雖然也很不喜歡 每次就被北部人嘲笑高雄的爛交通，然後對於每次討論台中捷運就會順便把高雄拿出來鞭 ，更是厭煩。但是靜下心來仔細思考，其實高雄真的還有好長一段路要走，這也是為什麼

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其實各縣市的狀況本來就不一樣，可能因為財政 制度或者把預算放在其他覺得更有效益 的專案上 所以不見得免收掛號費跟服務費就是最適合 最合理的方式。 不過現在就只是在說事實而已，高雄就是一早就免收費，要不是跟台北同事聊起來，我原 先也不知道臺北只是免收疫苗費，還是要收掛號費的。 現在在網路上怎麼講個事實也不行?? 先提這個宣傳的不也是臺北嗎？高雄原先也沒拿出

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自己實際開車經過的經驗，以前還是鐵軌的時候，火車經過時柵欄會放下，紅色閃爍警示 燈也非常明顯，加上警示音非常大聲，所以不太可能會有駕駛人無法察覺火車過來的狀況 。現在的輕軌沒有柵欄，警示顯示器非常小，警示音也很小，當然是為了美觀。 然而凱旋二聖路口如果北向南左轉時，是一個銳角大約轉120度的路口，一左轉馬上就遇 到輕軌平交道，因此無法看得到警示顯示器，警示音老實說騎車經過的時候背景噪音可能

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自己實際開車經過的經驗，以前還是鐵軌的時候，火車經過時柵欄會放下，紅色閃爍警示 燈也非常明顯，加上警示音非常大聲，所以不太可能會有駕駛人無法察覺火車過來的狀況 。 現在的輕軌沒有柵欄，警示顯示器非常小，警示音也很小，當然是為了美觀。然而凱旋 二聖路口如果北向南左轉時，是一個銳角大約轉120度的路口，一左轉馬上就遇到輕軌平