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個人經驗是 雖然escape齒比帳面上比一般公路車小一截 但是在同一個坡度下 公路車通常可以把變速調重2~4檔 甚至5檔 騎起來的感覺跟escape一樣 所以公路車反而更好爬坡 (沒功率計 主觀感覺) escape在7%的坡度會開始有定竿焦慮 公路車要10%以上才會出現

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看了官網的介紹 個人猜它的原理可能是這樣： (1) 風阻造成的功率 A 碼表上用一個類似皮托管的裝置 可以測出「車體對風的相對速度」

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會不會項羽其實是被隊友害慘了 綜觀項羽手下的戰績： 1.項羽冊封的田氏諸王 ==> 被田榮清掉 2.關中三王跟漢軍對戰 ==> 被韓信滅掉 3.劉邦進攻彭城 ==> 彭城守將秒敗

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剛好前陣子換車 從逃跑3換成入門TCR 來分享一下個人感想 首先是主觀上的感覺 (1)踏板通過6點鐘和12點鐘位置時 逃跑3會有卡頓的感覺 (騎UBIKE卡頓感更大) 這種卡頓感在起步階段和爬坡會更嚴重 爬陡坡往往會因此定竿落地

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這件事小弟親身實驗過 每天都騎50公里的腳踏車 碰到下雨就用xbike來抵免 (阻力調到六 60rpm算時速20公里 依此類推) 執行一個月以後有點吃不消了 把每天的KPI降到42公里

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看到這篇後動手做了一個模組 zwift可以玩 rouvy還沒試過 不過我猜應該可以 成本大概zwift一個月的會費 材料大概需要這些 音源免焊母頭座 x1 名字不確定怎麼講 長這樣

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小弟平常都騎逃跑3 剛好有一次跟人出去騎西濱公路 中途有交換車子騎 對方是騎TCR Composite 這裡來分享一下主觀上的感覺