Re: [問題] 問題出在哪？齒輪？車重？心靈馬力？

※ 引述《FF16 (好無聊)》之銘言：
: ※ 引述《smreignqrop (Mr.齊)》之銘言：
: : 直接入正題
: : 目前自己是騎捷安特R1000老車
: : 但是跟朋友比起來自認為體力 腿力都比對方好
: : 之前騎北宜到礁溪 中和到基隆 中和到社子島
: : 都是我體力還行 跟的到
: : 但是自從朋友換一台二手新車
: : https://i.imgur.com/cOZVS1y.jpg

來分享一下個人感想

首先是主觀上的感覺

(1)踏板通過6點鐘和12點鐘位置時 逃跑3會有卡頓的感覺 (騎UBIKE卡頓感更大)

這種卡頓感在起步階段和爬坡會更嚴重 爬陡坡往往會因此定竿落地

騎TCR這種效應被減少一大半

起步加速會快很多 爬同級坡會變輕鬆 可以handle的最大坡度也會增加

剛換車去騎大溪到三峽台三線 還沒感覺到爬坡就開始下坡了 超有感

(2)逃跑3騎到極速的時候 是因為腿酸到上不去 心肺還有餘裕

TCR剛好相反 常常喘到不行了 腿還沒用到80%

估計應該是逃跑3不利踩踏的發揮造成的

(3)TCR的回轉數比較容易高 逃跑3高過某個轉速會有撞牆的感覺

(4)TCR姿勢太趴不好操控 如果碰到突發狀況會來不及反應

(5)TCR重量少了一些 搬車子變得很輕鬆

(6)TCR騎長程 屁股痛的程度有所緩解 但是代價是手掌和腳掌容易痛

最後分享速度上的差異

換了車以後原則上上坡速度快5~10%

平地速度快10~20%

下坡可以再快

這裡列一些路線時間的數據

================================================================
路 線 換車前時間 換車後時間 速度增加 備註

風櫃嘴楓林線 47:30 42:42 +11% 取最佳成績

東眼山成福線 57:50 60:38 - 5%

巴拉卡公路 66:40 63:09 + 6%

中社路 24:04 22:03 + 9%

環翠到百吉 29:17 26:13 +12%

八里到竹南 3:58 3:28 +14% 包含休息時間 取最佳成績

台三乙S 11:50 10:19 +15% 取最佳成績

台三乙N 9:36 8:13 +17% 取最佳成績
==================================================================

台三乙部分因為有紅綠燈和風向影響

另外用圖表呈現不同車種的表現

每次騎乘記錄的平均速度 照車種的不同劃一條小藍線做代表

南向 https://i.imgur.com/QRJuIQM.png

只能說這次升級真的很有fu

--

簡單來講 騎到極速時 E3 腿力操到100% 心肺只有80% TCR則是腿力80% 心肺100%

平地騎無感 起步加速和上坡才有 會隨坡度增加 而且UB>E3>TCR 萬溪餐坊-公車站的這段騎E3會頓到快被擊落 換了車以後改善很多

卡踏還沒用過

中社路等級的坡 E3大部分路段都用28/34 (=0.82) 偶爾可以28/24 (=1.17) TCR常用34/30 (=1.13)或34/27 (=1.26)

那句意思不是指我爬坡用60rpm 為了避免誤解 修改一下表達方式

有掛碼表但是千元級的便宜貨 所以沒有裝踏頻器

看完推文 我懷疑其實沒有卡頓感 可能是心靈馬力讓我覺得跨過死點時變順了