Re: [閒聊] Arofly 重出江湖
※ 引述《RCSTD03 (叫聲是喵嗚的狗)》之銘言：
: 剛剛在購物網上逛人身部品時看到的，在上次透過胎壓算功率後，這次 Arofly
: 推出的是
: 透過裝在車把手上的氣壓計測量氣壓來計算功率，還有一體式的車表+功率計
: 自比 SRM、Garmin 這類的宣傳上次也見過了，不陌生
: https://www.arofly.com/main/zh/home/
: 文案也是一樣也是先科普功率的重要性
: 再講一下自己的使命就是要讓大家有功練......BLAHBLAHBLAH
: 最讓我感到神奇的是這東西竟然還可以測左右腳輸出佔比......
: 這次還有勇者要來試試看嗎？
: PS:結果在不相干的地方看了良久，想買的淺色車衣還是沒找到XD
: 經典文章回顧：
: #1OzrQgSi
: #1O_UG98j
: #1PlGq9Q4
: #1PldkIbV
: ecszero 大大的第一代 Arofly 評測
看了官網的介紹
個人猜它的原理可能是這樣：
(1) 風阻造成的功率 A
碼表上用一個類似皮托管的裝置
可以測出「車體對風的相對速度」
這個速度用一些風阻公式可以算出風阻部分的功率 A
A= 0.5*風阻系數*人車體投影面積*車對風速度^2 *車對地面速度
(2) 上下坡所衍生的功率 B
碼表內裝坡度計
利用坡度+騎乘者事先輸入的人車總重+即時車速
來計算這部分的功率
B= 總重(N)*坡度*車對地速度
(3) 輪胎滾動的功率 C
根據輪胎的滾動摩擦系數+人車總重+車速來估
C= 總重(N)*滾動系數*車對地速度
最後再把A+B+C加總後變成總功率顯示出來
但是以上這樣做偏差超大
A公式裡「風阻系數」和「投影面積」不是量測出來的
( 這兩個值相乘被稱為CdA )
也許是叫使用者自己輸入
或者更大的可能是根據輸入的身高體重去自行補完
這兩個參數只要衣服穿著、騎乘姿勢差一點就差很多
另外C公式裡的「滾動系數」也不能量出來
大概也是直接設一個值去估的
總而言之就是很多參數不能量只能估
這些參數又對計算影響很大
還是用扭力計+踏頻器的功率計才會較可靠
--
就Strava 功率估算即時版本
室內場地賽或騎訓練台就沒用了
Arofly的老闆可能患了應變規PTSD — 被成千上萬應變
規壓過之類的。
上一個後輪氣嘴版本有買過 大致上算準
但是有時會莫名奇妙跳出差很多的數字 過一會又回來
他給的圖這樣看根本看不出什麼，應該要給更細的偏差
值比較之類的
哥騎的不是車，是飛機
話說拿來比對的SRM 是不是超老的產品啊......
沒在路上看過這型號啊
欸？樓上應該知道SRM在功率計世界的地位吧？
不過因為價格相對較高，在路上相對少見。
不過說是價格較高，但跟以前比起來已經低很多了。
至於「老」，也沒錯。SRM是讓功率計進入消費市場的
先驅。
我不是指我沒看過 SRM，而是它拿來比較的SRM 型號
FSA-Gossamer 這個規格
在圖片右上角
那算是功率計大爆發之前，庶民如我能買到最便宜的
SRM。因為大盤曲柄都是便宜貨。
那該不會他們從七年前就在拿同一組功率計當基準
在校正自己的演算法吧......
該說他們有始有終嗎？
以Arofly的行事風格來看，這蠻合理的。XD
只要能扛出SRM這塊大招牌就行了。
我覺得不用在意是FSA皮的SRM還是DA皮的SRM 重點是
準不準
不過當然要預設他們用的SRM是無故障的 不然沒得聊
核心是一樣的，不過七年說長不長，說短不短。我小
時候覺得SRM是無敵的，長大以後才知道SRM遇到問題
的機率也不低。
如果他們只是要拜SRM這副神主牌的話，那我很懷疑
當手上的SRM出現偏差時，他們有沒有能力發現
這個嘛，大家心照不宣。XDD
40
Re: [分享] 特斯拉刁車後意外發現，拖行 1 公里能賺40 km/hr下，滾阻+風阻約 280N Camry圈+胎直徑約0.65 m，換算輪胎周長約2.04 m 時速40 km/hr下，輪胎轉速約326rpm，輪上扭力需求約91 Nm 也就是維持時速40只需要功率4.2 kW![Re: [分享] 特斯拉刁車後意外發現，拖行 1 公里能賺](https://i.imgur.com/c6gVT15b.jpg "Re: [分享] 特斯拉刁車後意外發現，拖行 1 公里能賺")
19
Re: [問題] 油車嚴謹且追求性能，為何創新輸特斯拉要達到極速的條件有2個 1. 功率：抵銷風阻+滾阻 2. 馬達轉速：經終傳比後輪端轉速 [功率] 在高速狀態下滾阻可能佔比10%不到![Re: [問題] 油車嚴謹且追求性能，為何創新輸特斯拉](https://i.imgur.com/s6lsov5b.png "Re: [問題] 油車嚴謹且追求性能，為何創新輸特斯拉")
11
Re: [問題] 體重跟長跑表現的關聯幾本書可以參考 1. Stryd 的跑步功率手冊 2. Jim Vance 的 Run with Power 3. Ron Van Megen 跟 Hans Van Dijk 的 The Secret of Running 另外可參考 FB 群組![Re: [問題] 體重跟長跑表現的關聯](https://d3n32ilufxuvd1.cloudfront.net/5b312457af7c644f4891f665/1986848/screenshot-757416c4-4cfa-4c1d-ba23-8d0126395358_readyscr_1024.jpg "Re: [問題] 體重跟長跑表現的關聯")
7
Re: [心得] 被Impreza的爬山無力嚇到車子行駛要克服2個阻力 空氣阻力和滾動阻力 實際測試，2000KG的車，在120km/h的時速下行駛時 約產生860NT的空氣阻力和滾動阻力 大約需要40匹馬力來克服這兩者，這是水平行駛的情形11
[問題] Model 3 Performance請問為什麼2022 Model 3 Performance的里程會比LR版短呢? 以EPA的高速來說: Performance: 107 MPGe Long Range: 126 MPGe 兩台官方重量一樣 車體風阻一樣 輪圈都是19吋 P的AERO Sport風阻比較小 都AWD![[問題] Model 3 Performance](https://i.imgur.com/RX0Vzvxb.png "[問題] Model 3 Performance")
10
Garmin edge 530 FTP量測問題清明連假最後一天剛安裝好功率計，想說安排時間先進行功率量測，好安排後續訓練課 表 (目前只有功率計+滾筒，先預計練zone 3吃到飽) 依照530使用說明點選目錄>我的資料>FTP>FTP測量>騎乘，敘述上說明會依照步驟進行測 試
4
[問題] 腿長設定對功率計算的影響大家晚安，事情是這樣的： 我在買了 Favero Assioma 功率計之後自己做了手動設定跟校正， 但在做設定的時候，漏看了一件事情： "Assioma 功率計的腿長會以儲存在碼表內的數字為依據， 除非您沒有自行車碼表或碼表無法顯示/調整腿長，才會以App內的設定為主"3
[心得] Garmin車錶搭配訓練台初次使用心得車錶：Garmin 530 訓練台：Wahoo Kickr Bike 使用的是在Garmin app上面自己拉路線再傳到車錶室內訓練的功能 這個功能好像已經很久了 到今天才知道orz2
Re: [問題] 各車型的風阻係數查得到嗎其實現代的休旅車耗油已經沒有太誇張了 不需要特別去研究風阻係數，直接看油耗測試最準 風阻係數一度是一個行銷話題 風阻係數低不完全等於車子就一定更省油或適合跑快 越高速，風阻係數影響油耗的比重會上升1
Re: [問題] 邁金T300安裝/R7000飛輪/2021TCR原文吃光光，借標題問一下。 板上有使用過或者正使用邁金T300訓練台訓練的車友，你們有遇過當搭配騎乘軟體（頑鹿 競技或者Rouvy AR)訓練時，於下坡路段滑行時，坡度是負的，且有一定滑行速度，但是 不踩踏卻有功率輸出，而且功率還頗高（正常情形應該是下坡一定速度，不踩踏應無功率 輸出）的狀況嗎？