Re: [分享] 特斯拉刁車後意外發現,拖行 1 公里能賺
https://i.imgur.com/c6gVT15.jpg
40 km/hr下,滾阻+風阻約 280N
Camry圈+胎直徑約0.65 m,換算輪胎周長約2.04 m
時速40 km/hr下,輪胎轉速約326rpm,輪上扭力需求約91 Nm
也就是維持時速40只需要功率4.2 kW
Model 3 電耗:舊款151 Wh/km,新款139 Wh/km
7公里續航換算大概是1 kWh左右
時速 40km/hr,行進1公里需要0.025小時
所以Tesla充電功率大概是40 kW
考量到傳動損失,馬達充電效率,用效率0.9來算的話input需要44 kW
也就是說
1. Carmy自己行駛
時速40只需要4.2 kW
2. 原本Camry拖著Model跑
時速40下需要克服兩車的滾阻+風阻,約8.4 kW
3. Camry拖Model 3,Model3開啟回充模式
又得多負擔44 kW,變成52.4 kW
跟原本只要拖著比功率變成6倍以上.....
Camry引擎的功率有至少80%浪費在給Model 3回充
即使電車拖電車的話也一樣啦
前車52.4 kW,後車40 kW,只有76%效率
※ 引述《z85917131 (z85917131)》之銘言:
: https://technews.tw/2021/09/28/youtuber-tesla-add-range-than-expected/?utm_sou: rce=fb_tn&utm_medium=facebook&fbclid=IwAR0QKtv2x5hM8iLZv176qxztaYqbr3T-WTFw-Jg: ATTQlCZ9PsohRXWJIUVs
: 特斯拉刁車後意外發現,拖行 1 公里能賺 7 公里續航
: https://i.imgur.com/L56zNCA.jpg
: Telegram share !
: 刁車顧路是所有車主的惡夢,但特斯拉車主可能發現一新招,拯救不幸半路沒電的囧境。: 開車到一半沒油或沒電,是尷尬又麻煩的困境,從特斯拉大賣以來,有許多奇妙的救車新: 招,像是拎一桶柴油配發電機,但這次 YouTuber Cyber Hooligan 發現一件神奇的事。: 「我的 Model 3 在回家半路幾乎完全沒電,電量剩 1%,續航力顯示只有 5 公里,但最: 近超充站遠在 100 公里之外。」Hooligan 並沒有選擇道路救援,而是打給住在附近的朋: 友,請他來幫忙。
: Hooligan 的想法是,既然電動車可動能回充,如果朋友可幫忙拖行沒電的 Model 3 一段: 路,也許就能充一些電。
: 「嘿電車仔,吃油的 Camry 才是你的好朋友啦!」Hooligan 朋友開著 3.5L 的 V6 Camr: y 抵達,順便嗆了他一頓。好兄弟就是這樣,一邊互虧,一邊笨拙把拖車勾連上兩輛車,: 準備開始這次救援行動。
: Model 3 設定在 D 檔,動能回充模式為「標準」,然後開始享受發電之旅。出乎意料的: ,拖行 1 英里之後,儀表板顯示的續航里程竟然增加 7 英里。順帶一提,老 Camry 非: 常給力以將近 40 公里時速前進,據兩人對話顯示,Camry 油門幾乎踩到底了。
: 動能回充是電動車發展過程非常重要的技術,利用車子滑行時動能,推動發電機組替車輛: 補充電力,在一般市區道路能發揮的效果有限,但下坡時充電量就很明顯。照去年奧迪 e: -tron 測試,從武嶺一路開回台中市區幾乎不用耗電。
: 但要像這輛 Model 3 一樣完全擺爛的動能回充倒是第一次看到,而效率非常驚人。經過: 艱苦的 10 公里拖行,Camry 已難負荷必須停在路邊散熱,Model 3 卻賺飽續航力,從原: 先 5 公里增加到 64 公里,電量升到 13%。
: 雖然這樣救車方式危險又不切實際,但給了我們關於動能回充效率的初步想像,如果你能: 以 40 公里時速滑行 1 公里,就約可補充 7 公里續航力。
: 之前有另一位 YouTuber 測試 3 馬達的 Model S,以將近 100 公里時速拖行,動能回充: 充電功率甚至高達 65kW。
: 這知識有用處嗎?也許車主可以考慮道路救援時,換到 D 檔讓它充電,節省一點道路救: 援的里程?但如果是筆者,寧可直接拖到附近的超充站還較省事。不管怎麼說,記得置物: 箱要放一組拖車繩,誰知道何時會幫上忙呢?
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: 特斯拉被拖吊還能爽賺回充電量
: CP值真的感覺頗高
: 台灣有特斯拉車主這樣試過嗎?
: *轉錄新聞/情報,必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)*
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等等特黑就來跳針後車0.84了
前車幫後車回充就比直接拖還沒效益啊 兩車滾阻風阻就在那了
嗯?刁車本來就要請拖車,充電只是順便,難道有人
這麼有錢特別請拖車來充電嗎?
拖車阻力變大,出力更大要多收錢嗎?
發電產生的阻力 會不會讓輪胎燒起來
時速40,Camry功率需求又是原本的6倍 所以就過熱了啊XD
有時叫貨車,你要運的東西特別重也會被加錢
喔我說的特黑是h什麼h那個 一直反串特粉 好煩= =
大大實在是太好心了
還有 Model 3 的Cd=0.23 vs Camry 0.28
低速滾阻占比大 車重影響滾阻你不提,在那提風阻係數.....
一直說他特黑等一下心碎又說要回美國住玩泳池趴了
副教真的要付錢大講師費,願意糾正你的錯誤的人都是
你的貴人
直接拖風阻應該會下降啦,只是降多少很難說
風阻沒降多少吧 兩個看起來隔滿遠的欸
你那麼認真幹嘛XD
在車板看到數學 我頭好痛
您數學系?
專業推
這樣看來,找一台車去拖電車回充當救援是滿蠢的作
法,合理的解是叫拖車載走
推一個
專業
專業
推認真,可惜是對豬彈琴
根本在解題了,不收費太佛心
推專業
推專業
推
你自己貼的圖 目測40km/h的時候風阻是滾阻1/3
占25%的東西你也說沒影響 我也是醉了
你還有臉出來拗喔 風阻公式
https://i.imgur.com/sBFY3wa.jpg
時速40下阻力80N,假設迎風面積約略相等 係數Cd從0.28換成0.23也就減少15N而已 滾阻公式
https://i.imgur.com/Rb9iKMn.jpg
Camry車重1350 kg 特斯拉車重1612 kg 滾阻直接從200 N增加到239 N 也就是說時速40的情況 Model3少的風阻(-15 N)根本還不夠彌補自身重量造成的滾阻(+39 N) 更可笑的是 為了Model 3回充(40kW)下電機的阻力 直接讓Camry的阻力從280 N暴增成3000+ N 回充造成的阻力幾千牛頓的數字你不看,在那糾結幾十牛頓的風阻差異..... 不亂講話對你來說很難嗎? 都已經鬧笑話了還不知道自己問題在哪
現在是要繼續搞笑就對了?風阻佔1/3,但是他開頭評
估就把風阻評進去了,現在你講這兩台車的風阻係數
差異0.02影響這件事是在搞笑嗎?因為就算整體評估
有7到10%的誤差,但在什麼儀器都沒有的情況下這就
是最合理而且可以參考的值,絕對比你為了護教而去
詆毀他人估成永動車來的可靠又邏輯多了。再來,這
件事錢大是講車重是指數影響,你風阻在車速40附近
幾乎是不變因子,你提那個風阻差異,你到底有沒有
看圖去理解?還是為了維持你偉大的辯論又在跳針了
2001 Camry V6 最大輸出是145kW 結果光是
52.4 kW 就把引擎耗到跑不動?
發現自己講能耗的論點多可笑 換開始戰引擎功率? 時速40(低速)本來撞風帶走熱量的效率就不比高速,還要多負擔40多kW 更何況還是一台20年老車冷卻系統 無法散熱的情況有很難理解嗎?
引擎最大輸出是說可以長時間最大輸出嗎?照你這講
法,人類跑全馬只要1小時8分鐘就可以XDD
人類跑步的時候又不能同時補充能源
人類跑全馬沒有補充?笑死人,人身上的脂肪是幹嘛
用?除了物理,你連生理也很糟喔
所以豐田的引擎只要開最大馬力的三分之一
開10公里就不能再開了
一看就知道這個算法有問題吧
你瞎扯能耗不夠? 還要說別人算法有問題? 可以再誇張一點嘛
※ 編輯: chandler0227 (114.137.149.137 臺灣), 09/29/2021 08:41:34我覺得這副教跟以前的教主越來越像了 XD
專業
簡單來說,只要特爺有回充,前面車耗的功不關他的事
副教邏輯大概是這樣XD
是不是跑趴後遺症,造成不演了,要揭露特黑的身份了
科學論證給推
我開model x拜託某些狂粉不要丟我們正常車主臉 物理
亂講別當笑柄打臉成這樣
推神人
真的很愛凹....丟人
錢大這個計算滿準確的
錢大打臉副教的戲碼又上演了
20年老車可以時速40 5-6000轉跑10公里不爆水管已
經很厲害了,所以還是買豐田吧
某h不是狂粉 他是特黑在反串==
幹你484物理系
果然出國念書只要花錢就可以,不過花錢也不一定畢
業
同學們注意了 這題物理期中會考
專業推
我以為車版只會嘴炮而已,原來還會長知識(疑
特斯拉物理,大家都很懂得
笑死,拖車兼發電,摸蜆系?
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