Re: [閒聊] Escape換公路車差異
※ 引述《sapphiresilv (空白)》之銘言：
: 新手發文大家隨便看看請別太認真跟嫌棄XD
: 先前糾結於要不要換車之前爬了很多換車後的心得文
: 在板上發現很少人從通勤等級車直接跳高階公路車，沒什麼比較文，來閑聊一下
: 相信這兩個影片很多人都看過了，個人覺得我的心得大同小異XD
: https://www.youtube.com/watch?v=EXflmGqJakA
: https://www.youtube.com/watch?v=Wdb7KEc7xJI
小弟平常都騎逃跑3
剛好有一次跟人出去騎西濱公路
中途有交換車子騎
對方是騎TCR Composite
這裡來分享一下主觀上的感覺
1.速度天花板的差異
慢速騎的話(~20公里/時) 其實TCR騎起來感覺沒有比較省力
全力騎的話就很有感了
TCR的速度天花板比平常直接三級跳
不用吃奶的力氣就可以維持平常逃跑3很難到達的高速
2.兩人換車前後的表現
換車前 對方緊跟在我身後 我小喘了對方還能清楚講話
換車後 我用差不多的強度騎 對方沒多久就剩一下身後一個小點
3.心肺功能和腿部肌力的極限
平常平地騎逃跑3 騎到極速的情況下
腿已經酸到上不去了 但是呼吸只有到普通喘 心肺功能還沒全部用完
但是那次騎TCR 極速時情況剛好相反 呼吸已經上氣不接下氣 腿卻還有能力再快
4.上坡騎乘感覺
當時中途有碰到一個上坡路段
我騎TCR上去時用的變速齒比大約是「16公里/時@60rpm」...註
感覺比以前騎還輕鬆 以前逃跑3上這個坡用的齒比是「10公里/時@60rpm」
中間還不小心刷了一個騎平把的人
我覺得上坡比較好騎的一個點是
騎TCR曲柄在經過上下死點的時候比較順
如果是逃跑3的話則是會覺得通過死點時很卡容易定竿
註：這裡齒比的意思是「在迴轉數60rpm下車速可以多快」 所以數字越大踩起來越重
5.結論
TCR Composite整體爽度真的好
騎完以後超想敗一台
但是我覺得龍頭不太好操控
很容易左右晃動
騎的時候精神要集中不能太放空
這點是我認為比較不優的地方
--
不好操控是因為那個是你朋友的設定啦
來，相信我，升級，很棒的，不用擔心，買下去
tcr軸心距應該比逃跑短很多，所以轉向比較敏感，就
是你認為得難操控，有的時候下坡大彎真的超怕XD
Escape改輪組和適合曲柄長或可一戰
直接買TCR ADV系列吧
不然就是，嗯，Defy啊
TCR龍頭很敏感，操控靈巧跟神經質其實是一體兩面，
要多花點精神控車。
有時試新車的腎上腺速作祟
可惜當天沒帶心跳表 也許真的是心靈馬力助推效果 不過我最不能理解的是第3點 為什麼普車吃腿力好車卻吃心肺功能
我也只騎過平把，有借騎到5分鐘mamba也是覺得左右好
晃，只敢直直向前看 囧
一直覺得我是平衡技術很差的那個XD
彎把車的騎乘姿勢比平把車投入更多肌群
不只腿在施力所以會比平把車更不吃腿力
但如果換車短期內你核心就會開始酸
我修正一下說法：是其他肌群的施力讓你的腿在施力時
更流暢，比較不像是其他腿也施力在踩踏上
*其他肌群
所以你可能平常其平把車心臟只需要製造100查克拉
給腿，但因為踩踏不流暢所以只能出80的力
但換彎把時可能可以用到90，但其他肌群也要分個20
你又嗨起來了所以通通再加碼10%，心肺就跟不上
只要能夠將查克拉有效地用於旋轉、威力跟維持
你就可以尻螺旋丸了，加油
平把騎姿就吃虧，速度越快風阻越大，且32外胎滾阻大
，速度越快被吃掉的瓦數就越多。
公路車本身就是設計來競技的車種，為了騎乘效率犧牲
穩定性，騎平把我敢單手下坡，但公路車一定要雙手緊
握全神貫注，二者穩定性差非常多。
買新版TCR穩很多，千萬不要為了折扣選舊的
平路我常常放手騎休息.....
結論。不要隨便騎別人的車，錢包可能會破洞
還好。騎過狗媽，買不起無感
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Re: [問題] 菜雞發問:是否升級成公路車? 選什麼車?身為一個當初跟你很像的弱腳來分享一下我的經驗，當初我也是逃跑3，幾乎都跑河濱， 河濱也可以 50k (社子島+圓山到松山來回+大稻埕) ，印象沒錯應該快50k，可以不停下 來騎完，也覺得這樣應該蠻不錯的 結果後來不自量力想要騎逃跑3去平等里看櫻花，不會用齒比，用超重齒比上明德坡就爆 掉...這就另一個故事，扯遠了。