[問題] 36T飛輪的疑問
我一週大約會有三～四天會騎車
早上是平均12%的坡，耗時約8～9分鐘，大約慢Strava上的前十名3分鐘左右
晚上會跑兩趟平均5.6%的坡，耗時約15分鐘，大約慢前十名五分鐘左右
我自己踩健身器材看起來，最大功率大約190w，超過三十分鐘後會逐漸下降到150w，超過六十分鐘後大約剩100w，持續一下再衝也頂多拉回130左右
目前有幾種想法想要改尺比降低實際爬坡時的負擔
目前車上配置是11s 50/34 11-32
方案一 據説11s可以改山地車飛輪，只要裝延長吊耳跟鏈條長度就好，所以我其實想直上11-40T，它末段尺比是28 32 36 40
優點： 對我來說應該36就夠了，40是保留一個選擇，反正都要改，一次改足。
缺點1: 很重，我車目前10.7公斤，換40T山地車飛輪剛好湊齊11公斤
缺點2: 尺比間距拉大，有可能每換一檔，迴轉速就被拉下一點，一瞬間感覺很吃力
缺點3: 有可能根本用不到40T，我不是爬坡派的，只是單純上班要爬坡，終極目標只有普通武嶺，東進武嶺不在腦海中，改完以後有一堆缺點，結果還用不到40T感覺很虧
方案二 改副廠偷輕飛輪11-36
優點 ： 至少車重持平，不要再重下去了，車已經重到我覺得換車比較快的程度
缺點 ： 如果未來去騎武嶺，有可能不夠的話，又要再改一次
所以想請問，有用50/34 36T飛輪的人，覺得夠用嗎？
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11速絕對是改40甚至42T，都踩不動了就不要在意齒比
間距
你這樣不好判斷程度耶，爬坡距離是？沒辦法算VAM
齒齒齒齒齒齒齒齒齒齒齒齒齒齒齒齒齒齒齒齒齒齒齒齒
長腿的話 延長吊耳都不用裝
不考慮換車嗎? 夠不夠每個人標準不一吧
比起挑戰後變極限我覺得改大盤比較好
你的車太重了 爬武嶺會很辛苦
騎山地車的人叫做什麼人？
騎山地車的人叫3D騎士。
武嶺用不到40T 那個前進速度比牽車走路還慢
11-32真的不夠用 多兩齒11-34就會很有感了
用超壓縮盤啊
46/30 好用+36飛輪 台灣一般大山都沒問題了
我覺得可以考慮電輔車，真的給力
不管是11/36飛輪還是用超壓縮盤都要找技術好的店家
不然車會變得很難騎。
48／32 配34t西進已經夠用 東進46／30
推力比不到3硬幹陡坡還是騎電輔車實在
改前面比較好 50/11 根本沒用到
190瓦就是繼續認真練車就好…什麼都不用改
推樓上，認真練車比你改什麼有用
搞不好他50kg 190w 快推4 很強了
可是CP60 100多吧
給你參考一下今早50/34配11-36～基本上爬坡前都有
用力騎，就算最陡這段用36T還是很硬！
建議你貼出你的路段～平均12%距離是多少？
Duc916突破盲腸....
健身器材沒什麼參考價值吧
先給結論：換車 XDXD 真的啦，依您的腿力山車的重量
雖比通勤車輕，但用來騎柏油路，胎拖輪拖。一但換
到一般公路車，大幅減輕到八公斤內，就算你水壺兩
壺裝到滿，不畏懼維修工具重量，一概帶好帶滿，用您
腿力五小時內騎上去，豈不快樂？何必被重拖感搞到七
八小時 囧
認真練車 你連28都用不到
所以樓上的意思是 用到28的人不認真練車囉？
環法選手表示：
不用長腿就考慮1136, 用長腿就直上1140/42
但留意會不會和前變有衝突
環法選手都沒在練的
剛查pantani的齒比那時代真變態，54/44-11/23
環法選手都適用標準盤, 齒比換算下來最多到 29 左右
大多數人確實沒配到 28/34 這麼大, 而且也很少用完
感謝大家，平均12%路段長1.2公里，人重74，應該會
先會飛輪繼續練
如果你內文的數據都是正確的，直接換超壓縮盤我都
覺得合理，等練起來之後真的覺得飛輪太大再換回來
我是覺得要一套飛輪要適合所有地形不用換有點難，
只能依目前腿力跟長騎的路線做選擇
39樓 有多少人敢說自己有認真練車的
還超壓縮盤還比較方便...齒比沒有用不到的只有不會
使用
ftp 推力比不到3的我覺得大部分情況齒比1夠用，不
夠用的路線就騎齒比0.6幾的登山車
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