[心得] 不好意思，我只想騎我的R1z 改TTMRC (上)

※文長慎入

開始之前 先聽首歌吧

https://www.youtube.com/watch?v=L229QDxDakU

「再快的86 也追不上夏樹坐的賓士」

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https://i.imgur.com/vyUNcUN.jpg

這台2006年的R1z 125真的是陪了我好多好多的回憶
17年了 仍然頭好壯壯

但隨著科技的進步
也漸漸意識到這台R1z 在動力上的心有餘而力不足

10.1P 8500轉的2V引擎
在雙載爬山的情況下 遇到一些烏龜車 真的太難超車了

「小藍是不是變慢了阿」

「應該是沒有 但肯定的是寶貝妳變胖了」

「...」

「回家 現在。」

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「每輛車都有極限，我相信...這輛車遲早滿足不了你。」
「換一台吧。」

「不好意思，我只想騎我的R1z。」

https://i.imgur.com/fuG20bR.jpg

「你不會是想把這東西裝在R1z上吧？」

「厲害吧！」

「這引擎是比賽用的，你這瘋子。」

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於是 全台唯一一台
全套訂製款 TTMRC 59-300的Sym-R1z 即將動工

凸輪部分 不使用TTMRC本身的凸輪
而是使用這組

https://i.imgur.com/qz7nTGN.jpg

koso勁戰凸輪 235度版本

這顆TTMRC RR缸頭做了非常大幅度的修改
凸輪使用勁戰系的凸輪 未來要升級或更換也更方便

https://i.imgur.com/Neg70V7.jpg

開模的模型
未來Jet/Jet's/H7A/H6B 都有RR缸頭能用了

但這顆缸頭的報價....
極貴 近2萬...XDD

https://i.imgur.com/lT9bul6.jpg

軸承使用日系NTN
且凸輪本身沒有對基圓做任何削切

https://i.imgur.com/yfPL3az.jpg

專利的汽門搖臂
對槓桿比重新開模設計 更耐用 更耐高轉
且為軸承式搖臂 改進了傳統滑塊式搖臂的噪音、撞擊問題

https://i.imgur.com/5wkwL9F.jpg

搖臂本身也大幅度的強化
據官方說法 可耐達12000轉以上的超高強度

https://i.imgur.com/QRXPvGa.jpg

加大汽門螺絲

https://i.imgur.com/NQDMDH6.jpg

有更強的轉速與揚程對應
以往遇到一些削磨基圓的凸輪軸 會有汽門桿與搖臂螺絲接觸點異常的狀況

這種加大螺絲 可以或多或少的改善

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https://i.imgur.com/6ljQpy5.jpg

汽缸部分使用TTMRC陶瓷汽缸(活塞還很貼心的標示進排)

外徑66mm 內徑59mm 缸壁(66mm-59mm)/2=3.5mm
極厚
甚至比一些原廠車都來的厚

一般來說改裝車
以金玉峰的經驗 建議是有2mm厚度比較有較正常的壽命

像是一般勁戰59缸不車Case的情況下
外徑61.4mm 內徑59mm (61.4-59)/2=1.2mm
這壽命就相對有影響

至少至少 也要有1.5mm 較為保險

活塞部分採用訂製款鍛造活塞 + 1mm RIK活塞環
雖然1mm比起0.8mm多了運轉阻力 拉轉上比較劣勢
但機油消耗量與吹漏量都能改善許多

TTMRC汽缸是由明輝代工
https://i.imgur.com/zJYYTB8.jpg

活塞形式如圖
可以發現油孔的部分 分別在側裙以及第三環油環上

但現在比較新式的車款 如JET-SR
活塞油孔變更類似如圖
https://i.imgur.com/nneZjXd.jpg

有些設計師發現
當活塞由下往上移動時 大部份的機油都從下排的回油孔流往汽缸了
導致上排的油孔 反而沒有太多潤滑

這更容易導致活塞環上有焦油與積碳

潤滑不足、積碳的活塞環有潛在的

1.壓縮失效：焦油積碳導致活塞環彈性減弱，失去緊密的密封能力

2.摩擦增加：增加了活塞環的摩擦，縮短使用壽命及引擎效率

3.油耗增加：引擎燃燒不完全，積碳的存在會形成熱點導致點火提前，
干擾下增加燃油消耗

4.機油汙染與排放汙染：不論是不完全燃燒導致的排放物增加，
還是汽油吹漏稀釋機油等等，都會造成汙染。

https://i.imgur.com/Wpp82sI.jpg

以SMRT為例
不只油孔的變更設計 連側裙部份甚至使用了二硫化鉬來降低摩擦

CODO也有類似的設計
這似乎是正道工業的專利還是啥的

只能說 改裝競技與原廠
兩者真的很密不可分

一些積極參予賽事的廠商 在賽場上吸取的經驗就很能市售化
對消費者來說 一定是好事

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曲軸部份使用TTMRC 300條鍛造曲軸 軸承為NTN日系軸承
要特別注意 某些車種曲軸配重盤會卡到電盤側Case
Case會合不上 之類有的沒的

TTMRC那邊都有經驗 也可以幫忙削配重盤 重新再配重
消費者如果要改曲軸一定要告知車種 讓TTMRC那邊可以協助

圖片...手機出了點小意外 照片都沒了....QAQ

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缸頭部份就是最費工的了

https://i.imgur.com/Z5LlT3m.jpg

進21 排19的鍛造汽門
燃燒室的形狀也是有設計的

重量也非常有份量 據其他前輩敘述
挖起來的硬度算是改裝缸頭裡最高的

https://i.imgur.com/0buYYbf.jpg

進29 排26的氣道

氣道非常筆直 屬於轉速馬力型的缸頭
往內直接就看到氣門

https://i.imgur.com/US5HJ6w.jpg

https://i.imgur.com/Oxh1wjB.jpg
有些前輩甚至會把它重新拋光 當然有利有弊
這部份我也在思考到底要不要做就是

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https://i.imgur.com/74fd5zy.jpg

岐管部份選用新雅的岐管
上35mm下30mm

然後再請正昂車業CNC車一塊電木 30mm轉29mm
剛好可以對到缸頭29mm的進氣口

使用CVK30化油器
合上去後再來找矽膠肥腸 切切合合 這樣

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內鍊條 正時齒盤 有的沒的全部都要改成勁戰用
組裝前還要先把Case送去台達做曲軸強化軸套 讓運轉品質與壽命更好
等一些消耗品如機油幫浦等等的

還有Case那些大大小小螺絲全部到貨就能開始動工了
畢竟老車了 會怕金屬長期拉扯下有龜裂等等 這次都全部換新

壓縮比目前設定在11.5:1 左右
考慮到我騎車大多都是雙載的長途旅行 100km+單趟
算是一個非常保守的設定

R1z 125原廠都做到11.3了 多個0.2完全不過分

然後會有下集
但大概是....1~2個月之後了XD

組好後 訓車 拉馬力 配傳動
大概這樣

當然
再快 也追不到坐在賓士上的夏樹

以上
謝謝大家

PS：
目前大概花費
缸頭：14500
排氣管：25000
汽缸：5000
曲軸：6800
凸輪軸：3200
岐管：1500(還買了兩組 怕低速扭力不夠 多買一組30mm轉25.5mm)
CVK30：4000
零碎的小零件：5000左右

持續增加中....
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.232.130.111 (臺灣) ※ 編輯: nowitzkixd (36.232.130.111 臺灣), 06/30/2023 15:56:12

勝過黑人愛范范

震動來自平衡 碗公的平衡 曲軸的平衡 我使用的套件一定都是有經過萬轉平衡的 所以基本上整台車運轉品質非常好 不太會震動

我只想騎我的R1z 幫我跟京一再約一場 上次的不算

先不要 我這個月加班70小時了...

※ 編輯: nowitzkixd (36.232.130.111 臺灣), 06/30/2023 16:19:40

我應該是找不到這個價 日本京濱的

騎R1的本身就不多 會去改得更少 改成4V的又更少

※ 編輯: nowitzkixd (36.232.130.111 臺灣), 06/30/2023 16:25:01

因為是全訂製的 原廠管修改 多了一道切跟整理的手續 以應付新北國的地方法規 玩車還是以合法為前提

#1a2qMYdE

※ 編輯: nowitzkixd (36.232.130.111 臺灣), 06/30/2023 16:27:15

左轉重機

左轉電蝦

※ 編輯: nowitzkixd (36.232.130.111 臺灣), 06/30/2023 16:35:50 https://i.imgur.com/mHhCP97.jpg

我每一代雷蛇的奎蛇滑鼠都用過 只要出就買 以前LOL SF校際盃都參賽過 真的很喜歡奎蛇系的手感 左轉電蝦

※ 編輯: nowitzkixd (36.232.130.111 臺灣), 06/30/2023 16:54:19

不然勝過nono愛.... 以下20多位...

能買兩台入門狗肉吧

我只想騎我的R1z

左轉電蝦

※ 編輯: nowitzkixd (36.232.130.111 臺灣), 06/30/2023 17:43:13 ※ 編輯: nowitzkixd (36.232.130.111 臺灣), 06/30/2023 17:47:19

「這顆引擎怎麼感覺這麼沒力 換檔就掉轉」 「因為轉速錶不對」 「老爸 這顆引擎 最大轉速多少」 「這顆引擎的最大馬力 在3000轉 不是錯覺 是真的沒力」 全劇終

※ 編輯: nowitzkixd (101.138.191.239 臺灣), 06/30/2023 18:30:53

那個是以前dio土師父的方法 以前是放在儀台上 千度錶碰曲軸兩端 用手轉 然後看偏擺多少 把固定銷拔掉開始敲 現在大多都是電腦化了 一個皮帶帶動治具轉治具固定曲軸 探頭碰曲軸 然後轉速提高 電腦就能計算偏擺 校正完 符合spec 就固定完工這樣

※ 編輯: nowitzkixd (101.138.191.239 臺灣), 06/30/2023 19:33:00

4滴 H7A缸頭可上 風扇外罩要小修改 或直接叫H7A罩蓋總成(左邊的) 料號：1963A-HEA-000 燃燒室容積也要改一下 部份版本的R1車款 曲軸是58.3mm的版本 有些是57.8版本 如果58.3版本直上 套原廠H7A的墊片(0.5mm厚)壓縮比會過高 11.2=(149.6+x)/x x=14.666 H7A缸頭容積為14.66cc 150缸 直徑57.4mm 若曲軸為58.3mm版本 58.3mm-57.8mm=0.5mm 與57.8版本相差0.5mm 28.7*28.7*3.1416*0.5/1000=1.293 燃燒室被縮小了1.29cc 14.66-1.29=13.37 (149.6+13.37)/13.37=12.189 壓縮比會跑到12.19去 所以如果是58.3曲軸版本 至少要用到0.8mm墊片 28.7*28.7*3.1416*0.3/1000=0.776 13.37+0.77=14.14 這樣燃燒室容積會回到14.14 x=(149.6+14.14)/14.14 x=11.579 壓縮比會回到11.5~11.6附近 只有這兩個比較需要留意 其他都是要什麼叫什麼就可

※ 編輯: nowitzkixd (36.232.130.111 臺灣), 06/30/2023 20:59:12 ※ 編輯: nowitzkixd (36.232.130.111 臺灣), 06/30/2023 21:00:54

還有被綠茶婊夏樹綠到的悲痛也行

※ 編輯: nowitzkixd (36.232.130.111 臺灣), 06/30/2023 21:53:58

沒錢啦QAQ 我也不太會騎擋車 無腦轉油門 有錢也是買goldwind 我就爛

勁戰系叫RR缸頭 兩陽系叫TT缸頭 這是TTMRC的小特色之一

沒有 仍採用傳統的活塞設計 畢竟都這個價位了 也是賽場常勝軍 可能各家有各家的堅持 但以「理論」上來說 直接做在第三環油環的設計 可以比較容易同時對活塞側裙以及活塞環潤滑 做在活塞側裙與活塞環 對側裙潤滑較佳 但對活塞環潤滑度較低 只是會用這等級缸頭的人 機油應該都不太可能用太差的 這點可能也不需要太過擔心 就純粹的理論

改那麼大 也是送豆腐 還被綠 嫩豆腐逆

※ 編輯: nowitzkixd (36.232.130.111 臺灣), 06/30/2023 22:43:04

信司4ni 神奈川一戰我會用卑鄙爆缸甩尾擋車法奪勝喔 ㄏㄏ

※ 編輯: nowitzkixd (36.232.130.111 臺灣), 06/30/2023 23:56:11

耐用度來說算超強的拉其實 17年了 里程7萬多都沒什麼問題 動力方面 單改傳動 體重約70KG狀態下 0-400M 22.38秒

https://i.imgur.com/aChpQi8.jpg

六代戰0-400M 21.67s 改傳動 by黑石

https://i.imgur.com/pN9RpCf.jpg

大概差4~5個車身 大概就是7期的中產125等級 動力上也比很多買菜車大了

※ 編輯: nowitzkixd (36.232.130.111 臺灣), 07/01/2023 00:03:30

油耗其實也是我的考量之一 R1z了不起油箱5.7L 算6L好了 如果一公升跑不到20km 100公里油箱會全空 雙載旅行上可能很不方便 尤其是西部要橫跨到東部時 或凌晨夜跑南下時 會有找不到加油站的風險 算是小遺憾

※ 編輯: nowitzkixd (36.232.130.111 臺灣), 07/01/2023 00:06:29 ※ 編輯: nowitzkixd (36.232.130.111 臺灣), 07/01/2023 00:28:13

極限應該是可以很緊繃 畢竟加速賽清一色都是ttmrc的天下 但道路車這些都還是要重新設定

※ 編輯: nowitzkixd (101.139.126.148 臺灣), 07/01/2023 08:49:35

改車是不至於不耐用拉 設定正確 材料不要太鳥 跑個四 五萬以上應該都不太是問題 比較會有問題的都是設定有問題 或是客人這邊想省那邊想省 反而什麼都不能好好做 就只能將就著用 壽命可想而知 之前就有一台找我求救 說五年內 一年炸一次 炸了五次 結果一查 空燃比沒調 普利盤被店家亂墊一堆墊片 套筒被亂車 每次下引擎都是壞什麼修什麼 換汽缸省錢缸頭不順便整理 再來拆一次整理缸頭 然後曲軸有異音 想省 下次再來修 又下一次引擎 然後再來抱怨改缸不耐用 這個都不知道是誰的問題

※ 編輯: nowitzkixd (101.139.126.148 臺灣), 07/01/2023 11:11:28