[情報] PGO M-Hybrid System 專利分享
看了一下這種ISG的技術 ，好像蠻厲害的！
應該對節能省油性會有很大幫助。
不知道跟其它廠的ISG比較會如何？
期待PGO還能來點新技術出現….
以下轉貼Moto7文章分享
PGO M-Hybrid專利：徹底研究
「HYBRID系統對現在的汽油引擎來說，已經等同是開外掛！」
PGO專利的核心在於可以降低發電機損耗，這是M-HYBRID系統與目前各大廠系統之間最大不同之處，也就是在發電機的電壓調整架構採用切換式電源架構。當車輛用電量大時，就讓發電機提供較多的電能，用電量小時，就讓發電機提供較少的電能，讓發電機的功率達到最有效的運用。
這項專利同時可以讓ISG在各個轉速域都能提供動力輸出，增加動力單元的綜效馬力！
徹底研究：https://www.moto7.net/2024/08/pgo-m-hybrid-system.html
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何時出才是重點 別家之前有電子變速
到現在也是沒看到用在市售車
先換一批設計師比較要緊吧
設計師沒決定權吧....
胖虎一開始的概念圖不錯看啊，問題
是高層
說個笑話，油電機車，研發這麽多年我都當
作研發失敗
問題是外型
PGO從來都是外型的鍋，糕層問題無解
其實油電機車早就能實現了吧，三陽跟山葉
那些整合啟動馬達的引擎，只要犧牲馬桶換
大一點的控制器和電池就能達成。問題在於
市場接受度
三輪是用在外送車吧？
問題是油主還是電主吧,SYK的都能油主
,只是要不要改裝電系得到功能不是?
1F說的是印尼NMAX即將搭載的YECVT
嗎?
我是說三陽之前有電子變速的技術
還是跑不贏改裝勁戰
PCX都48V了
所以PCX Hybrid車廂比PCX小啊
10幾年前日本山葉的Majesty就有手控換檔
PGO的這東西 不是十多年前就有新聞了嗎.
..
其實…他這個跟現在車子搭的開迴路
整流器的效益是？
就在ISG上有開迴路整流器的效果吧
直接在線圈就有感
所以當年PGO LEON怎麼了 有八卦嗎
就透過ISG去控制充磁阻力讓引擎的出力
可以少一點消耗，跟開迴路整流的概念類
似，但可能控制介入的更精準這樣
多0.4PS.. 大概跟汽車48V輕油電差不多
裡面那張電路圖我不是很懂 意思是…
減少開閉式穩壓造成的電壓波動嗎？
我原本很期待有更深入闡述架構的說
爆
Re: [新聞] 全台多處停電！台電揭主因：低頻動作產生幹！！！！！ 這就是電不夠的意思啊！！！！ 如果用的電比發電機發的電少，發電機的阻力就會比較低，帶動發電機的渦輪轉速就會變快， 發電頻率就會變高。 如果用的電太多，或是發電的發電機不夠，剩下的發電機負擔就變重，阻力變高，![Re: [新聞] 全台多處停電！台電揭主因：低頻動作產生](https://i.imgur.com/Qa1CTPPb.png "Re: [新聞] 全台多處停電！台電揭主因：低頻動作產生")
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Re: [問題] 48v真的是弊大於利嗎？就半套的油電 為了避專利 省成本用的 油電的電驅 可以補足引擎低轉6
Re: [新聞] 借用 e-Power 技術，大改款三菱 Outlander 更多資訊流出撇開油耗問題, 這種架構是不是超級適合拿來露營使用? 反正一台發電機,又不會太大聲, 電池沒電才再充電, 再加個轉110v的電壓,3
[問卦] 發電機要用電來啟動，為何敢叫發電機？發電機是用直流電去啟動磁線圈，同時轉動引擎，讓兩個磁場切割行成交流電，才產生大 功率輸出 這個也是要用到電來發電，這樣一開始就損耗功率，跟我們認知的發電不同吧， 或者這也是電動機的一種 應該要正名“供應電轉大電機“比較合理吧，
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