Re: [問題] 催油門回充電壓反而下降 <更新狀況>
※ 引述《iefb2759 (阿不基基東)》之銘言:
: 《廠牌型號》Kaswasaki ninja 650
: 《時間地點》
: 《該車現況》怠速電壓約13.4V(不開大燈,開大燈約12.8V)
: 但是轉速越高,回充電壓越低,最低大概會到12.6
: 然後不催油門,電壓又會回到13.4V
: 《更換物件》 電瓶、整流器(原廠)、發電線圈(副廠)都換了
: 《修繕報價》
: 《相關補充》 發電線圈有測量三相的電阻值(0.2~0.3歐姆)
: 及AC回充(4000rpm 都有42v以上)
: 之前更換副廠整流器,回充電壓大概有14V
: 後來想說還是換原廠安心
: 結果更換原廠整流器
: 反而變得不好
: 整流器有拿回店家
: 店家有用別台車子測試
: 回充電壓正常
: 問題查超久,快被搞死了QQ
小弟今天測試很久
還特別去買了直流勾表
依照下面的留言查了一陣子
最後查出可能是整流器接頭接觸不良
或者接地不良
解決上述問題後
量測數值如下
https://imgur.com/DuR4C3M
自行判斷應該是正常?
還請各位電學大師幫小弟看一下QAQ
然後關於轉速上升電壓下降(但電瓶電流不會是負的)
我在車友社團看到其他人的車也會這樣
所以估計是正常的?
最後有2個問題
問題一、
小弟正常怠速回充電流約1A
怠速五分鐘後(電瓶上車前有用充電器充滿)
電流下降至-0.2~0.2A之間震盪
估計應該是電瓶充飽了
所以整流器把回充電流關了?
不知這樣判斷是否正確呢?
問題二、
當轉速上升時
發電線圈的三條線會有點燙燙的
狂拉轉的話
大約45度左右
不會燙到摸不住
但就是燙燙的
這樣正常嗎?
感謝~~
--
哇糙,為了這個買直流勾,是個狠人
怕用三用電錶量會傷ECU,不敢發動中斷開
電瓶XD 我看有些原廠手冊寫好像會有逆
電流
我曾經在vp125發生一樣的問題,換了
整流器,發電線圈都無解,電池一樣時
常沒電,最後只是從整流器牽一條新的
正電線接到電池正極,一切就正常了!
浪費了我一堆錢,吐血,不知道是原廠
設計缺陷,還是車子原廠線狀態不好,
就不得知了
照理來說遠燈開的時候也要是正回充,不
排除你的線圈老化造成不夠力,線圈阻值
通常冷車量(漆包線是正電阻係數)
我是在想有可能是我怠速轉速調很低
大概1300轉,上升到2000轉就變正的了
感覺待速的發電量這樣不正常啊
可能是電瓶滿了,改使用低電流充電?
開遠燈2000轉,電流有時會到3A
手冊值怠速13.8~14.8v都是正常的
忍650待速2000是正常的嗎?我以為
雙缸會比較低,我以前持有SB300,
待速1800就很喘了
就算電瓶滿,開燈應該也要穩壓住才
對。汽車來說是這樣
也許我的遠燈有問題,只開大燈怠速14.2
開大燈+遠燈大概12.9V
或許遠燈超級耗電?
2000轉有點不精確,就是油門稍稍含著
開遠燈的電壓就會恢復14.2左右
我還有裝行車記錄器,也可能有影響?
感謝回覆~
你要不要檢查看看有沒有大燈繼電器
或是控制模組這種東西 有的話也會影
響回充 因為你一開遠燈就不正常
你的遠燈是遠近同亮嗎
遠燈是遠近同亮沒錯
我這台只開大燈只會會亮一邊
開遠燈會亮另一邊
所以開遠燈兩邊都會亮
遠近同亮的狀況下,怠速電壓會降蠻正常的
直流勾錶機車行都應該準備一顆阿,這麼
好用的東西
好用也要會用.....
電瓶充飽後 正常會因為電壓差微量續吃電
你把遠燈燈泡的插頭拔掉試試看
我搞錯了,我冷車怠速只有1000~1100轉
,油門上升到1400~1500轉,開遠燈回充
電壓就14V了,所以應該是正常的 囧
恭喜結案,開心騎車吧
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Re: [問題] 電池不回充回答原PO問題,除了CDI,都有可能直接導致不回充 找出問題前可先來討論原理,了解原理後對於找故障點會更容易 下圖是一般摩托車的發電架構 ┌───┐ ┌───┐ ┌──┐ │發電機│→黃線→│整流器│→紅黑線→│電池│10
[問題] 電壓持續下降,已更換整流器發電線圈電瓶各位版友好,最近有機車電壓持續下降的問題,懇請大家幫忙,已找過車行數次,文長傷 眼還請見諒 機車:bon125 車齡:2015.03出廠至今 里程:約27000km8
Re: [問題] G5發不動..請問是電瓶沒電了嗎?! (更新)新電瓶等好多天終於寄到 因為手上沒充電器.所以只有加入內附硫酸後.. 等1hr後再蓋蓋子..就直接裝上機車了 用三用電表量測電壓 未啟動 : 12.8v~左右6
Re: [問題] vp125回充電壓不足今日更換了新品LBB8的發電線圈 線圈輸出端 怠速可以維持27v 催油門可以提升到50v以上 但是接上整流器,測量整流器輸入端接頭的線頭裸露處 電壓會變成8v左右,拔掉接頭又會回復到26v6
[問題] 新高手125 回充電壓過低?大家好, 今天騎著 05 年的化油新高手出門,結果竟然顧路了..踩發也發不起來, 只好請女友騎我的重機過來幫我接電.. 接上後果然發動了,後來回家時順路買的新的電瓶換(原本的電瓶已經 6 年了)5
Re: [問題] 2012年噴射VP 回充電壓不足與電盤...更新一下 已試過把15年的CUE125電盤線圈互換到12年VP125上了 15年CUE125回充電壓 怠速時可達14V 催油門可答14.2 14.3V 把15年CUE125的線圈電盤換到12年VP125上 最多只能達到13.7 13.8V 而且催油門會回充電壓會有停頓 要放油門才會再上升4
Re: [問題] 下雨天騎到一半熄火發不起來-更新-再更新好煩 回一堆 想說回一篇好了 我剛剛腦袋放空一下 突然想到阿法妹整流器也是有遇到的問題小回應一下好了 整流器你說不裝回去會怎樣 他的原理大概 大概 大概 很重要 所以要說三次 大概就是 車子啟動 然後發電盤轉動跟發電線圈會產生電流 你油門轉越大 轉速越高 他產生的電量越多 這時候他會都一股腦都塞到整流器去3
Re: [問題] 電瓶的電會被吃光我的是勁戰三代,發電系統跟BWSX差不多。 而我的車況,電瓶空載電壓約12.4V,怠速開頭燈(H4 60/55W)約13.5V,行駛時 應該有個14.5V吧,沒時間看。 我要說的是即使負載大,是有多大?是不是真的大到從白天跑到晚上都無法給電 瓶充電?3
Re: [問題] 電壓持續下降,已更換整流器發電線圈電瓶小弟是修美式機車的 原理應該都相同 照著維修手冊應該是有一套SOP 1.電瓶做load test確認良好 2.檢查發電線圈是否有燒(量電阻)2
[問題] 2012年噴射VP 回充電壓不足與電盤...文章代碼(AID): #1WJ59NVg (biker) [ptt.cc] Re: [問題] vp125回充電壓不足 文章網址: 家中也有一台跟H大年份一樣的VP 最近也是回充電壓不足 一切都與H大在上面文章中敘述情況相同 我有拆下電盤(D406) 朋友有用一個透明密封包裝 裡面裝有鐵粉可以稍微測試磁力