[閒聊] Gogoro鏈條死目原因？
目前比較常見的說法 就是馬達鏈條等級配不上馬達扭力
https://www.youtube.com/watch?v=HjN78JaELH4
https://www.ptt.cc/biker/E.j4MP9Fv0Z2nM
https://www.ptt.cc/biker/E.e1h33lbVdimw
加上馬達從靜止狀態就能輸出最大扭力
跟油車3000 rpm 碗公接合 --> 6000-7500 rpm 輸出最大扭力
兩者特性截然不同 導致過度拉扯原廠等級較低的鏈條
另外還有聽過齒盤和馬達輸出恥盤不是精確對齊
導致鏈條單邊磨損
https://www.youtube.com/watch?v=FQtR1xZb73I
哪個原因是造成死目的leading causes呢？
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https://i.imgur.com/RsHx0Hk.jpg
齒盤？
原廠鏈條不耐用吧 換EK後全新感受
檔車一直彈離合起步鏈條一樣很快下課
原廠抗拉扯差，兩三千就開始調鬆緊
真的就是給的爛，沒考慮電車特性
就鏈條太爛 換一條 ＲＫ ＧＶ４２８Ｒ－ＸＷ ９２Ｌ
騎到車爛掉，鏈條還能拆下來繼續用
原廠鏈條應該品質不佳，但是我比較想先通報FBI…
其實就是原廠一開始配的那條真的不太行，花錢換掉之後就
是補補油現在近1.5萬還是很正常
還有電能回沖會加大拉扯力度 狗肉還很賤每次發動時
都一定會開電能回沖 都要自己手動關
回充損的鍊條是自己的 充的電是睿能的 先調整回充力道到
最小 啟動先關回充是基本功啊
還好啊 回充有開原廠鏈條一萬七了
比起鏈條 我比較照地燈進水
騎乘習慣也會有影響
起步很兇才是最傷的
起步猛 停室外淋雨 不上油保養 這些各種因素都會造成
死目 三個都做就是最快死
回充其實還好 就跟你煞車一樣 不太影響
回充是增加阻力 也不是反向拉扯 不影響
回充和檔車的檔煞差不多 我不覺得這個是影響ggr鏈條
壽命的主因
我是起步猛+不定時上油（不常） 九千公里死目三個@@
單純鏈條給太爛 250檔車無聊就在彈射起步跟練孤輪三
萬公里沒半個死目
用齒輪油刷14000公里沒死目，油封鎖不住油或洗過頭？
500公里刷一次跟雨後用噴的補外側，懶得常常拆
騎乘強度舊電池顯示55KM新的顯示75KM續航，算是中重度
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[閒聊] Gogoro怎麼不考慮出白牌輪殼馬達的車款?之前GOGORO的車款，1系列用皮帶，當時也是有皮帶壽命問題 而且好像還是特規的，換皮帶也很貴 到了2系列改成鏈條，但也衍生出很多問題 多數車主不懂得要保養鏈條、鏈條容易死木、更換成本也貴 直到VIVA推出之後，GOGORO首次採用輪轂馬達![[閒聊] Gogoro怎麼不考慮出白牌輪殼馬達的車款?](https://img.youtube.com/vi/WJiTgUJc38k/mqdefault.jpg "[閒聊] Gogoro怎麼不考慮出白牌輪殼馬達的車款?")
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Re: [問題] 為何油車鏈條比皮帶耐用 電車則相反？我認為可以從下列幾點來討論 1.扭力 Gogoro的扭力真的有比較大嗎？其實沒有，拿數據來討論 Gogoro最大扭力 25/205 Nm(馬達/輪上)，150檔車引擎最大扭力大約也就15 Nm 只看引擎數字的確大很多，但實際作用在鏈條上還是要看輪上扭力![Re: [問題] 為何油車鏈條比皮帶耐用 電車則相反？](https://i.imgur.com/Fdycr0lb.png "Re: [問題] 為何油車鏈條比皮帶耐用 電車則相反？")
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[閒聊] Gogoro更新韌體砍馬力輸出?如同大家所知 Gogoro跟Tesla一樣會倚靠韌體更新來讓車子擁有最新功能 但近來已經越來越多人發現，Gogoro新韌體有偷砍馬達最高輸出的嫌疑 2019年之前的車型，車主可以透過App藍芽與機車連線 看到機車電腦中的馬達輸出，扭力等資訊![[閒聊] Gogoro更新韌體砍馬力輸出?](https://i.imgur.com/ve33TA7b.jpg "[閒聊] Gogoro更新韌體砍馬力輸出?")
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Re: [問題] 為何油車鏈條比皮帶耐用 電車則相反？回應一些板友的推文 推 coldcolour: 3那點不同意，以同樣的操作來說，檔車1~3檔收拉油門的 → coldcolour: 頓挫感是比GGR明顯的，GGR接近速克達，回充開最大才會 → coldcolour: 接近檔車，但還是比較小，不認為檔車這樣對鏈條的作用 → coldcolour: 力"和緩許多"，有騎過GGR的話應該知道我在說什麼10
[問題] 鏈條死目一節但店家只建議更換前後齒盤大家好！ 我的車款是gogoro3，鏈條是DID黃金鏈條，這幾天到門市保養。 維修人員說我的齒盤有點尖了，所以一開始就建議我還前後齒盤，我就答應更換了。 保養與更換完畢後，維修人員在講解時，就有說鏈條已經有一節死目了，但也沒有建議我換 。6
Re: [分享] MG HS PHEV 試駕影片這是電動機（馬達）的特性。 馬達的工作條件有額定跟峰值 峰值的意思是你灌這個電流進去，馬達不會死。理論上輸入超過峰值的電流，馬達會立刻 死給你看。 而額定輸出考慮的是散熱，當馬達工作在額定狀態，在它設定的散熱條件下，馬達可以連![Re: [分享] MG HS PHEV 試駕影片](https://i.imgur.com/pArBar8b.jpg "Re: [分享] MG HS PHEV 試駕影片")
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[心得] MT-09更換齒盤鏈條和前後輪紀錄MT-09維修保養紀錄 上頂高機 選擇日本內銷版的鏈條和前後齒盤![[心得] MT-09更換齒盤鏈條和前後輪紀錄](https://i.imgur.com/GVuNtqHb.jpg "[心得] MT-09更換齒盤鏈條和前後輪紀錄")
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Re: [問題] 液壓傳動 是不是 CVT？說白了， 這套動力系統，等於把引擎直結到後差速器。 差速器提供一次減速，總減速比等同一般汽油引擎在最高檔位（文中寫第七檔） 而這顆引擎的出力，即使從最高檔位起步開始拉 0-100也只要4秒。雖然對超跑來說不及格，但也已經是屌虐一般市售車的程度。![Re: [問題] 液壓傳動 是不是 CVT？](https://img.youtube.com/vi/t4cPtI8p0v0/mqdefault.jpg "Re: [問題] 液壓傳動 是不是 CVT？")
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Re: [問題] gogoro原廠鏈的清洗上油週期清洗上油週期，看你用什麼種類的潤滑而定。 含ptfe的其實都算是乾式潤滑劑的一種種類，不過以前腳踏車在用的時候壽命都不長，印象中算是一種潤滑類產品，不過壽命看廠牌的內容物而定。 通常沒多久就要重上。 福士的煞清有碰過原廠業務是有說過，總公司發文有保證不傷油封，畢竟卡鉗裡面也是有油封的。 如果要說福士煞清的缺點的話，揮發的比較慢，算是中速乾的類型。![Re: [問題] gogoro原廠鏈的清洗上油週期](https://i.imgur.com/EerFLzVb.jpg "Re: [問題] gogoro原廠鏈的清洗上油週期")
![Re: [新聞] SYM 靈龜 TTLBT 外型揭露！車頭侵略感十](https://forum.jorsindo.com/data/attachment/forum/202411/05/160948q56efydafc6icar7.jpg "Re: [新聞] SYM 靈龜 TTLBT 外型揭露！車頭侵略感十")
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