Re: [問題] 豐田油電車的B檔
※ 引述《simultaneous (開除自己的研究生)》之銘言:
: 各位先進朋友大家好
: 小弟想請問
: 上週從阿里山下山的時候
: 謹記說下山要用低速檔讓引擎煞車
: 就轉成B檔開
: 誰知道等電池充滿後
: 引擎聲大到覺得快炸裂完全改掉車內的音樂
: 只好轉成D檔就沒事了
: 想請問到底油電車的B擋該怎麼用?
: 引擎聲大到爆炸的時候又是什麼狀況?
: 這時候該繼續用B下山嗎??
: 謝謝
問之前你也好歹搜尋一下文章
https://www.ptt.cc/car/E.1dKW0YPRbMrM
我都懶得重打字了。
先說結論:B檔僅限在下坡充滿電且路況還是繼續下坡時使用。
首先,如果B檔是就是低速檔,他幹嘛不寫L檔?
B檔其實是Break檔,
一般油電車減速(滑行及煞車)會充電,
圖中B檔有個關鍵字叫「放電」,還有「發電機逆轉」,
可以推測是利用逆轉來「放電」
幹嘛放電?因為怕再充電下去會燒起來呀…
至於放掉的電跑去哪裡?
我猜是跑去拉引擎啦,所以才有引擎煞車的效果,
但是低速檔是避免煞車過熱,
B檔則是避免電池充太飽,吵是難免的,低速檔也是很吵…
--
放掉的電確實有跑去引擎,用引擎煞車消耗掉,請見圖
右邊的エンジン
那張圖表,B檔是MG1 MG2"兩顆都會同時運作"
D檔的減速,是馬達逆轉->對電池充電(發電機不做動)
B檔的減速,是馬達逆轉同時,發電機耗電"並且逆轉"
同時拖動引擎運轉
所以底下電池電量公式就變成 同時有發電跟耗電
只是電進來是馬達逆轉而產生,發電機逆轉則是耗電
break?brake/braking 吧!
確實是三樓說的發電機逆轉變成用電池的電去推動引擎
轉動,透過引擎轉動來達成檔煞,另外要讓車子下坡減
速的話,會聽到引擎聲大作,轉速可達 4500 轉。
一堆車評試駕都把B檔當成增加回充的檔位,真的不是
很專業
歪L的也有B檔嗎?
掛B檔 回充的指針會比較多一咪咪
B檔的回充真的比較快,但那是指電池沒滿的情形
滿電跟沒滿電的B檔行為是不一樣的,所以會混淆
就公式而言,在坡度條件一致下D的回收>B的回收
沒有什麼多一咪咪的情況
就跟你孤身一人,跟同時養個不工作的女朋友一樣
同樣的生活,一個人就是比兩個人開銷少
除非你把喝茶的錢轉換了
B檔回充比較慢啦 之前在新店某個社區下山 開D檔踩
煞車兩三個彎就充滿了 b檔可以多撐兩三個彎 到山下
紅綠燈前電才滿 屢試不爽
我還以為可以把b當單踏板用
直接D擋電腦邏輯跟B擋效果一樣
所以萬年D就好了
回充效率不是看指針要接obd,有人測試就是長下坡再
開B檔就好,其他時間D下去就對了
開特斯拉沒這問題
某電車方向盤都掉了 坐拖車下山當然沒這問題
特斯拉回充滿了,就只能純碟煞,危險呢
笑死人,特斯拉怎沒這問題??? 副教主你是沒山區露營
過嗎? 那些有提供充電的場子,沒告訴你電別充滿嗎??
特斯拉才更慘哩,滿電下山,一路煞車踩到底,車又重
人家油電車還有B檔,大特斯拉滿電時哪來的回收能力?
要是馬達要靠反轉拉,搞不好不燒煞車變成燒馬達
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Re: [問題] (更新)長輩一直說開車上下坡要換檔換檔這件事這個我幾年前就講過了 只要你沒有下列症狀: 1. 心理潔癖 2. 自作聰明 3. 不手動排檔不舒服3
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Re: [問卦] 開下坡會用引擎煞車的人484很少其實自排有1、2檔主要就是拿來爬坡跟下坡檔煞用的 但我相信大部份人其實不是不知道而是懶而已 我沒手排車所以不說手排的但我有檔車 其實長下坡如果坡度夠陡有時低速檔還是會拉不住車子 而且長下坡一直低速檔齒輪很容易過熱
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