Re: [討論] 台灣有可能研擬跳電時禁止電動車充電嗎？
現在中國歐洲開始推
V2G停車場
V2G可作為公共電網調度使用
https://i.imgur.com/nIrBI8X.jpeg
https://tinyurl.com/24m2tgt2
台灣有沒有這個技術？？
https://tinyurl.com/2avjfsp8
2021經濟部新聞稿有提過
如果 有6、7成電動車早上充電到90趴
下午四五點後賣電剩下到5、60趴
好像也不錯
但不知道電動車電池保固怎麼算
※ 引述 《Mapleton (玫葡爾頓)》 之銘言：
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: 先聲明，台灣沒有缺電，只是某些季節會偶爾輪流分區跳電。
:
: 看到兩年前瑞士研究缺電時禁電動車上路，減少能源消耗的舊聞↓
: https://reurl.cc/gG89QL
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: 瑞士研究修法，能源不足時實施各種緊急對策，包括禁止電動車「非必要」行駛。
:
: 看到先進國家的立法典範，是否值得電動車越來越普及的台灣參考借鏡？
:
: 未來台灣有沒有可能立法在偶爾輪流分區跳電的季節裡，
: 限制電動車只能在非尖峰時段充電呢？或者是公共和私營充電樁限制在離峰時間才有電。:
: 理性討論，這樣應該可以大幅降低電網的負擔，縮減輪流分區跳電的時間？
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發費文 賺p幣 養家活口 靠這篇
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看起來比明潭發電還傻逼
電池健康度降低導致二手車價難看 賣電的錢都補不回來
電充放一次都是損耗
可能吧，如果電池成本在降低應該還好
電動車市占率最大的特斯拉,現階段也只有GB/T有這隱藏版
沒看實驗用的車款,都集中在某N牌的某 L 車款???
CCS1 不知道有沒有 V2G ,電應該是走 J1772 端出來的...
歐洲那邊應該也是走 Type 2 ,換言之要特定的車,配上特定
的雙向充電設施,才有可能把電傳回 Grid
也別說大規模,能夠家用就很偷笑了
三元鋰或是磷酸鐵鋰電池成本本來就偏高，加上車用的零配件售
價增幅與更換費用，你不如直接投資低價安全的電池專做儲能業
務。
所以現在聽到看到的,基本上都是家庭用(V2H)而沒有進Grid
大型儲能設施一個貨櫃,就可抵過幾台甚至十幾台車的電能
不對 你都說二手價難看 那不就低價買二手車來當虛擬電
V2G 個人認為應該GG ,V2H 各車廠其實都有提供了(除了某T
廠
家裡配線做一下修改,應該就很趴哩啪哩了~~~
至於台電這邊歐? 你沒修法之前,簽約用戶你就得給電啊
除非充電站也跟台電搞須量競價,說願意用五塊六塊不用電
台電拿電要給錢阿，不然車主花錢充電，結果被台電調度
爽爽，還損失電池壽命，傻了？
然後自己把充電站打烊(反正客人也是稀稀落落不固定來)
不過,須量競價基本上也是台電找業者來作資格審
充電站雖然是契約用電,但歸類在浮動式的用電
應該也沒資格參與需量競價
最好比照綠能收購價，充電比賣電便宜，這樣電車掛著調
度就能賺錢，當做電池折舊費用
說穿了,須量競價本質上就有一點道德勒索的味道在
像這次台積電,還不是半買半強迫讓台積電自己燒柴油發電
台電給你個道義12元一度的補償
台GG你不配合? 那你新廠的電可能.......嘿嘿嘿~~~什麼呢
放你半年一年慢慢審,台GG就飽了....
沒看柯P 卸任前就臭幹台電過了.....
台電講啥? 阿就XX變電所沒得蓋啊,市府不幫,沒辦法啊~~~~
之後儲能設施各業者也是搞須量競價,別忘了.....
只是那時候就不用去情勒工商業者,而是對口儲能業者了
只是現在蓋儲能的.....唉~~~~一堆暗渡陳倉的案子
我家附近的也被抗議到暫停施工了....
一開始不說實話，地方就會認為你這有危險,所以不願意說
搞這種霸王硬上弓
總之,V2G推不動啦~~~畢竟,電給你Grid了,那我用啥????
你確定車主把電給了Grid ,就一定能夠在我要的時候補回?
沒補回,我車子不就廢在現場了???
你幹嘛賣光
太天才了 來個雨天太陽能無法發電大家都用車就有大場面
看了 建議推廣起來
拜託，台電用12摳就可以買到一堆廠商自己發電了
你會為了一度12摳,把你的車開到某個停車場,然後把電賣了
然後一小時賣電收益7度*12=84塊錢(你人可能還離不開)
你會想賣嗎???
只要台積電暫停營運..台灣就不缺電
單單把一堆車集中在特定地點搞V2G,成本就不知道多少了
反正啊,V2L V2H 都比 V2G 實用以及可實現性大多了
你看GGR搞賣電賣成什麼樣子，都快被車輛事業拖垮，如果
電池是我車主所有，沒人願意花自己的電池健康度吧。
V2L 除了某T牌以外(不含China),幾乎都有內建了
而V2H就是 V2L 進化版,因為要改家庭的配線迴路來fit
而且是你自己家用,本質上獲益就是自己
你不用V2L V2H,那你停電就是燒臘燭抓螢火蟲
人家220V 規的V2L都可以輸出快 5KW ,台灣卻只有110V款
要是V2L 給 220V 還可以直接推動家用冷氣了
要是不想車車拿去V2L,那就是30W花一花買個Powerwall吧
Powerwall 保固10年,你用個時間電價去養,天天把晚上便宜
電挪到白天高價時用,日積月累也是不少錢
一天省個幾十塊,一個月省個幾百塊甚至上千塊
電網崩潰停電你還有Powerwall 給你做backup
我現在也只有先把我家鐵捲門供電改成插座.....
就不用像以前停電就在那邊拉鐵鍊拉到滿身汗
Powerwall 要走入台灣家庭還有一陣子
或者是颱風天怕停電,鐵捲門晚上不敢放下來
結果車庫被颱風颳個爽歪歪,自己收拾殘局收到爽歪歪~
現在搞定這些後,睡的可安穩了~~~~
只是這幾年都沒像樣的颱風.........
英國有個小型實驗計畫V2GB, 給電動車主錢那該電動車電池當
系統儲能，不過沒看到後來成果發表
磷酸鐵鋰比較沒在怕這個 三元鋰可能目前沒辦法
畢竟循環壽命就擺在那 三元鋰就是沒辦法
所以你看台灣便車賣不好啊!又貴又不好?
電車
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[標的] 美股NIO中國限電與電動車發展1. 標的：NIO-US 2. 分類：多 3. 分析/正文： 三、V2G─一場大規模的社會實驗 經過這輪限電，很多人懷疑「生食都無夠，哪有通曝乾」，電力供應![[標的] 美股NIO中國限電與電動車發展](https://i.imgur.com/Zy7IlXEb.jpg "[標的] 美股NIO中國限電與電動車發展")
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Re: [討論] 缺電時是不是應該先停用公有電動車充電站我認為應該反過來，廣建支援 V2H/V2G 的充電設備才是正解 如此一來支援 V2H 反向供電的電動車 可以直接反向把車上的電拿來供應家庭使用 對於住家來說，要度過 50 分鐘一輪的限電是輕而易舉 事實上，反向供電也是電動車發展願景之一![Re: [討論] 缺電時是不是應該先停用公有電動車充電站](https://i.imgur.com/SEFu7HJb.jpg "Re: [討論] 缺電時是不是應該先停用公有電動車充電站")
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[情報] Tesla Model 3被證實具有雙向充電功能來源： 曾經參與Model 3 逆向工程的電氣工程師Marco Gaxiola 表示，他在拆車的過 程中對Model 3 的充電器做了研究，發現這完全是可以雙向充電的，不僅可以 將外部的AC 電流轉為DC，也可以將來自電池的DC 電流轉變為AC，這表示這輛![[情報] Tesla Model 3被證實具有雙向充電功能](https://i.imgur.com/b6Ihds8b.jpg "[情報] Tesla Model 3被證實具有雙向充電功能")
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