[問題] 請問後懸吊獨立雙A臂與扭力梁有什麼差別?
小弟的車是12代
74.5萬型的ALTIS
當時雖然沒上全速域
還有多媒體螢幕只有小小的七吋
但後懸吊是獨立雙A臂的獨立式懸吊
最近神A小改款變成扭力梁後懸吊
其他部分都沒變,新款車價78萬小漲3.5萬這樣
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不知道有沒有12代車主去新車展間試乘過
比較懸吊系統改款前後
駕駛上及舒適度的差異性?
還是有YT影片針對這部分做比較 @@
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和泰的EPS有差
請參考第四代Focus剛上市那時期的扭力涼傳奇
福特改扭力樑福粉就會說扭力樑不能再用以前的眼光
去看
福特改多連桿福粉就嘲笑牛頭粉 一樣的錢買扭力樑
豐田cost down 還買得下去真的是死忠的
後座較舒適些 抓地好一些
扭力娘很好開哦 不信你問和太
這個等級的車應該差距不大吧
阿梯斯這種車配扭力樑就夠了 反正車主也開不出來
一般人開不出來, 除非把車操到極限
這個等級的家用車差距不大
根本開不出來，除非你一直跑山飆車，我完全無感
豐馬福一家親
三樓牛頭業代很急
對這種用來移動的工具來說沒差
福斯T Cross 奧迪A3 Q2都扭力樑
你車子買來每天殺山路或下賽道再來煩惱這個就好
結果回文沒有半個人解釋，一堆在講廢話
雙北市區爛路有差 扭力樑易被牽扯 左右晃動會比較
大
扭力娘 成本低 操控差 空間較大
雙A臂 輪胎遇到坑洞 是上下跳
扭力樑除了上下之外還有左右跩來跩去的力
現實路況 左右輪常常不同時跳動 扭力樑就會左右搖
很久才停下來
有請當初有福車評
多連桿或雙A臂比較佔空間
獨立懸吊舒適性會好一點
福特是多連桿加三萬 和泰是扭力樑加三萬 笑死
無感 扭力樑跑山還是嚇嚇叫 不敢開的給他前後雙A還
是20慢慢嚕
設計改扭力樑大多是為了後座跟行李箱空間
12代神A換扭力樑空間不變，好處在哪？
扭力梁比較有感過坑洞兩邊一起搖
我後雙A怎麼還是左右搖QQ
我的是後扭力樑怎麼過坑洞不會左右搖？
多連桿操控好又舒適，但橡皮襯套一堆，車老了有得玩
，要省錢就自己一顆一顆換，不然就上下臂直推桿全換
。扭力梁就是構造簡單，耐用好保養，車開到報廢都還
不用調整。同一車型推出兩種懸吊我覺得很好，讓消費
者自己選擇。我還是會選多連桿，乘坐感有差，反正橡
皮自己換沒差後續保養。
多連桿老了甚至左右輪距會不同，造成後傾角不同，外
傾角也會跑，會吃胎拉單邊，橡皮老化一般靜態定位也
沒用，很難抓毛病，通常都是整組全換，就類似前麥花
臣三腳架怎麼換都拉，結果是羊角歪掉心裡很幹的感覺
。看你自己用車敏銳度，順順開就扭力梁就好，扭力梁
通常只受力單向的，橡皮老化也沒什麼間隙，從後軸調
整就好。
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[問題] HRV VS XV?是說HRV選配都選一選也接近百萬了 現在XV好像特價不用百萬 這價格能買全時四驅 水平對臥引擎 雙A臂懸吊58
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