[討論] 電車標示的里程跟實際耗電
上個月加州祭出電車補助
跟風訂了一台最基本款的Model 3
目前開了一個月 1,110 英里左右有一些小疑問
看板上好像沒有特別討論過
不曉得是不是因為天氣冷的關係
電池顯示消耗了100英里的電量
但實際上跑的平均在50-60英里左右
理解開暖氣、加熱或是塞車因素會影響
但低到實際跑的距離跟耗電量相比只有一半正常的嗎?
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新版的系統在電耗功能裡會顯示車子的電用在各方面的
比例,看了就知道了
天車內外溫差越大時空調的耗電其實滿可觀
原來還有這個功能!哈哈哈
不正常。正常來說就算天天載重也不會差這麽多
我猜跟天冷、哨兵都有關係
電耗app打開來看 目前海拔算車主的錯
加州最近不是132年來最低溫,會比較耗電正常 不過
特熱泵已經算頂級了效率不錯
天氣冷跟踏板控制影響最大
暖氣真的吃很兇 電耗殺手
攝氏15度以下需要加熱電池來保護
人在加州真的冷
hanchueh:開特斯拉沒這問題
現在美國天氣遽變,有變態熱跟變態雨,自求多福]
還有變態冷....
車上看電耗那幾頁就知道是哪裡在耗電了
特斯拉如果使用上有問題一律都是車主的操作失誤
大家在好好討論問題,偏偏就是有樓上那種人,無聊當
有趣。被講再來牽拖都是囂張特粉害的,有夠噁
一直開暖氣跟外面溫度低電池模組會替電池加熱保持
溫度今年美國普遍冷沒辦法
上車前先開暖氣就是爽
以前要車主自己猜,現在從旅程頁面車子就幫你詳細分
析了,還分成以公里數或當前行駛時間區分,自己看就
知耗電在哪
M大師在頭又大的討論都不給建議 偏偏特別愛在特斯
拉討論高談闊論 講的好像自己有使用經驗一樣
去EV板比較看得到正常的討論唷 這邊只會吵而已~
電車在天氣冷的時候,會更耗電,加上電池容量因為
冷而變小,無解
就多充電而已 油車是要檢查各液體管線有無冰雪封住
跟Biker板一樣 水準偏低的都是某族群 還會玻璃心
開油車沒這個問題
電動車真麻煩
油車不讓你遠端發動開暖氣啊,是在比個鳥?
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[情報] Model X開了65萬公里後共換了這些零件來源: 有一輛已經行駛了約65萬公里的Tesla Model X 最近被放上二手車網站 二手售價定為3.2萬美元,目前已經賣出32
[討論] Model 3 LFP 一桶電跑 610 公里對岸影片內容,不喜歡勿看 -------- 最近電車里程焦慮話題正夯,剛好在B站看到這片 這個人應該是特粉,他說特斯拉開 80時速公里左右最省電,可以輕鬆 開到500~600以上,被網友酸說亂講27
[討論] Model Y性能版是否值得?最近要衝特斯拉Model Y了,主要是為了開Uber載客人,因為我這裡政策的關係,只能用 電車,所以不用推薦其他油車了,我知道買特斯拉開Uber有點奢華。:/ Y雙驅版60英里是4.8秒 約一百六十萬台幣 Y性能版60英里是3.5秒 約一百八十萬台幣 S雙驅版60英里是3.7秒 約二百四十萬台幣19
Re: [電車] 電動車有沒有辦法開20年呢?電車跟油車或者混合動力誰耐用這種文真的沒什麼意思,但是一堆人覺得電車不會壞,人 造的東西都會壞,比例而已,幫大家複習一下,結論就是如果正常使用下,電車的殘餘價 值比純油車還差,因為當電池損壞,你要付出的代價比車殘值還高。 1.2013特斯拉Model S車主,換電池2萬歐元 是的,車價折損外,你還得換電池,還沒有外場。9
Re: [新聞] Nissan Sakura 日本微型電動車只要 41 萬原文恕刪 其實台灣滿適合這種短里程的電車 只要價格符合絕對賣爆 美國的leaf在今年降價到27,400稅前 雜費加一加(貨車托運+掛牌費)差不多30,00011
Re: [討論] 美國留學購車建議(加州)基本上你的範圍是20年車,15萬英里這種範圍,去考慮可靠性 是不是搞錯甚麼?這種年份的車基本上就是要找維修零件簡單處理。 就找台日本車,Honda, Toyota, 油水單純,少電子,里程低一點。 基本上其他就不要想太多了。 去Carguru7
[討論] 關於電動車電池的技術發展小妹最近在看電動車,想問一下發現的幾個問題, 1.普遍來說電車電車似乎有電池健康度衰退的問題,所以實際上是達不到估計里程的,想請 問這個是現在技術無法克服,在可見的3-5年也沒辦法改變,除了提高電池容量鋪更多電池 在車底才有辦法嗎? 續航力要靠更多電池才能補上? 2.電動車的充電速度是出廠後可以透過軟體的更新加快速度嗎?還是就受限於硬體?6
Re: [問題] 該買油電還是汽油RAV4這是美國測的油耗顯示 基本款的Rav4, 高速公路一加侖跑35英里,但Hybird也不過多跑一些38英里。 加上你要跑的里程也不多,也大多跑高速,那差價肯定不是的投資。 : 換車是為了之後有小孩 目前開15年的老車開了3年