[電車] E-Veryca E300兩人廂車 感覺很好用
最近去充電站都會看到這什麼貨車來充電幹嘛
後來查一查才發現 是電動車耶
還支援CCS1快充 滿電300公里
買兩人座的廂型車
後面看是要弄個床墊睡覺
還是放個桌子變成行動辦公室
想去山上海邊吹吹沒有廢氣的冷氣是不是很舒適
不過看板上好像都沒有人發表心得
是這台車有甚麼問題嗎 還是買的人太少了
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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.168.82.55 (臺灣)
※ PTT 網址
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路上沒看過 !
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問題就貴+續航啊
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也沒露營模式,不能只留冷氣開著
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貴,已貨車來說不划算
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郵局有
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摘星 晉升E CLASS階級
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聽說只有2百公里左右
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有外廠做並聯大電池
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這台續航250公里,只能市區或跨隔壁縣送貨,重點車重
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1.9噸光是台灣人愛超載習慣,續航降低及底盤不如油車
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耐用可靠?充電則須20分才有100公里續航就足夠打槍了
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等大改款電池有升級60kw續航提升至380公里才比較受重視
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上一代A180 這一代E300,講出去很威風啊
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N7 卡好
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好像不能邊充電邊開冷氣
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E300聽起來要350萬
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哥窮,只能買E300來代步(?)
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不可能300
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滿電300笑死人 實測大概170吧
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堪用等級而已,至少要再改款一次
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六十萬的月租方案蠻划算的,主要是車子爬坡很有力
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適合當郵務車
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普通家庭不會買
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31度電沒什麼人買然後就升級成42度電…夠廢的
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NEDC要打7折,你在抓滿電開到20%有兩百就不錯了,0~80%
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充45分鐘...好在哪?
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上面 嫌成這樣,好歹也是前任國產電車銷售冠軍
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那是因為沒有其他國產電車跟他爭
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NEDC要打到6折 OK?
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快充最大功率為45kw,車輛極速107公里
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100%滿電,行車電腦顯示可行駛里程約為160公里
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續航少 快充慢,充電還不能吹冷氣
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進步空間還非常非常大
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Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格?以下內容是我對CCS1/2的理解,拋磚引玉,有錯請指正。首先把問題拆解成車端與 充電站部分,先就車端來說明。 CCS1是為了IEC Type 1(J1772單相AC)、CCS2是為了IEC Type2(Mennekes單三相AC)舊AC 充電相容性所預留(上半部圓形部分),是為了讓車主在家也能充電。下方兩個圓孔則是 DC,是為了外面快充站所準備。這兩者在DC部分協定都一樣,先透過CP與PD兩PIN,然後
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