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Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格?

看板car標題Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格?作者
elhazard01
(風之翼)
時間推噓 2 推:2 噓:0 →:18

以下內容是我對CCS1/2的理解,拋磚引玉,有錯請指正。首先把問題拆解成車端與
充電站部分,先就車端來說明。
CCS1是為了IEC Type 1(J1772單相AC)、CCS2是為了IEC Type2(Mennekes單三相AC)舊AC
充電相容性所預留(上半部圓形部分),是為了讓車主在家也能充電。下方兩個圓孔則是
DC,是為了外面快充站所準備。這兩者在DC部分協定都一樣,先透過CP與PD兩PIN,然後走PLC溝通(目前以Qualcomm PLC為主流)充電。台灣電動車自有生產沒賣幾台,車端暫
時不重要。
以超充站而言,一定是走DC快充,上面IEC Type1/2的頭只是為了傳輸通訊協定,決定快充電流與狀態。CCS1/2軟硬體部分在DC非常類似,差別應該只在機構槍頭部分,所
以我的理解是做兩個槍頭(像汽柴油)一樣,每台車都能支援,沒有太多問題。
所以現有的CCS1超充站可以很輕易的升級成兩者都支援。

※ 引述《francej (~~~~)》之銘言:
: 改CCS2是短痛長多啦
: 未來第三方超充站只會越蓋越多 搞不好哪天加油站全部都改成超充站也說不定
: 如果特斯拉繼續堅持TPC的路線 未來會看到的景象是特斯拉只能用 CHAdeMO轉TPC 或
: CCS1轉TPC使用 第三方超充站 那速度只有50kW~90kW喔 超慢的
: 你可以想像到時整天被人家酸說特斯拉超充要充半天嘛...
: 換了CCS2,可以350kW全速衝刺 對特斯拉自己 對第三方超充業者 長遠來看都是利多
: TPC車主終究會換車 現階段 TPC超充還是大宗 不然也還有第三方CHAdeMO轉接可以支援: 隨著第三方業者開始採用CHAdeMO/CCS2全力佈署超充站 對TPC車主來說 超充的便利性不: 見得會比現在基本上只有特斯拉TPC超充可以用的情況差
: 至於220v那個沒甚麼差 轉接頭構造很簡單 很好設計 主要在家裡充電的 也不太需要: 去用外面的慢充 現在外面慢充停車費還要加錢 速度又慢 還不如去超充

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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.156.136 (臺灣)
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※ 編輯: elhazard01 (123.192.156.136 臺灣), 07/16/2021 11:15:59

etonline 07/16 11:25目前問題是台灣第三方如果做單頭,CCS1應該還是優

etonline 07/16 11:25先(在台灣會做快充的第三方,肯定有跟其他車廠合作

etonline 07/16 11:25),多加一個頭就是成本。成本問題而已,沒什麼不可

etonline 07/16 11:25能。美國EVgo是三頭,CCS1、CHADeMO、TPC(只能50kW

etonline 07/16 11:26,大家猜是CHAdeMO轉接改的)。你是要討論CCS1改CCS

etonline 07/16 11:262?我是覺得第三方不會去改(台灣現在也沒幾台就是

etonline 07/16 11:26了),就看願不願意多加CCS2的充電槍,或是提供支

etonline 07/16 11:26援高功率的轉接頭。

elhazard01 07/16 11:43Chaedmo的協定沒研究 除了轉接頭外軟硬體是否要改?

asdhse 07/16 11:50特斯拉自己搞小圈圈用CCS2就好啦,想要通吃就去買油

asdhse 07/16 11:50車啊,買個車還要擔心插頭不對不能充電也是笑死耶

ccc101419 07/16 12:03暗戀對象被追走的深仇大恨真是不共戴天,只要跟電

ccc101419 07/16 12:03動車相關的必然會看到某個侏儒出來黑

francej 07/16 13:23改裝應該是不會太難 只要充電樁原廠有CCS2的版本

francej 07/16 13:23不過另一個思考角度是CCS1超充站屈指可數 就放著

francej 07/16 13:24偶而接些Taycan, E-tron, EQC的散客 做個形象

francej 07/16 13:25也是個做法 不需要另外花力氣改裝了

francej 07/16 13:25之後的新蓋的充電樁改走CCS2賺特斯拉團客生意就好了

l79cm 07/16 13:44其他電車廠新車要出CCS2才能享用超充紅利,既有的C

l79cm 07/16 13:44CS1超充大概要改頭了,而車子改CCS2套件也不難