Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格?
※ 引述《etonline (傳說中的ET)》之銘言:
: 這部分,座談會中特斯拉有出來說他們的確會在台灣法規允許下,
: 提供給韓國用的 CCS 1 to TPC 轉接頭
: 至於台灣法規允不允許呢?座談會中標檢局有提到轉接頭他們並沒有刻意禁止
^^^^^^^^^^^^^^^^^^
: 國際標準 IEC 61851-1 有規範充電車充電接頭轉接器的部分,有符合標準就可以
昨天在標檢局進行了第二場會議 (感謝邱臣遠立委協助)
https://i.imgur.com/D3im3bF.png
與會者明確指出,今年三月的會議上,標檢局就是禁止轉接頭,和VSCC一樣態度
https://i.imgur.com/iFVfAVi.png
昨天的會議紀錄如下,將成立兩個工作小組,順利的話可以確保TPC老車主權益!
https://i.imgur.com/bDr3qvi.png
最後要感謝TEVA幾位前輩的付出,幾位都是2019年大降價前的老車主,
說真的根本不缺這些錢和時間,純粹是看不下去這些不公不義的事情
https://i.imgur.com/UMYbSlj.png
--
TPC列入國家標準 但台特消極應對(跟你說有在研製
轉接頭,但給你研發十年最後說研發失敗)
老車主也只能自己吞了
推一個
推!
身為車主推一個,連署單也填了
如果這個推成功,結果特斯拉又改回TPC,那第三季買C
CS2的特粉真的就是被割韭菜到爆炸了
你又不是他客戶或者潛在客戶 一直喊燒喉嚨都不會燒?
我覺得眼光要放遠點,將來一定到處是充電樁
這些充電樁會是哪一種的規格
最好買的車,是與大多數頭相同,不要轉來轉去
台灣的狀況有點複雜,除TPC外滿地都是Type1
偏偏特斯拉沒做CCS1接口的車
又偏偏我們的"先禁"政府禁了TPC 導致目前亂象
@DYE 標檢局這樣一搞 台灣EV未來已死
台特無法回頭(CCS2) 政策又不變(CCS1) 未來1+2混雜
沒禁 TPC CCS1 混雜 , 政策一推 1+2 混雜
既然要痛一次 硬性規定CCS1 是比較合適的
當然 如果當初政策主推CCS2 現在就沒問題
就是估算錯誤 押寶方向錯
TPC/CCS1可互轉 CCS1/CCS2無法互轉
推
不要再酸押寶了很愛吃三寶飯嗎
太感動了,這方向就對既有車主有照顧了,感謝更新!
也感謝電動車發展協會的努力
長期來看我是期待特斯拉進公規啦,祝福新車主XD
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收到這簡訊真的挺令人生氣的 你各位韭菜,買新車送免費 CCS2 充電樁哦! CCS1 轉接器還不賣 早期的車官方也還沒說可不可以加裝支援 CCS1 轉接的充電模組爆
標檢局公告特斯拉電動車充電規格納入國家標準 修訂的國家標準已於已於110年12月7日修訂公布 經濟部標檢局新聞稿: 好啦,以後就算強制列檢,TPC 也可以繼續用了 打臉特斯拉一開始說台灣政府不給溝通,政策遊說也是企業的責任啊……8
抱歉佔用個板面自回一下,想說新消息也水落石出了,來把這文做個結束 相信有關注的板友都有看到新聞已經出來了 若沒看到可以參考研究特斯拉不遺餘力的 asdhse 大貼文:#1W-M0iIQ (其實 u-car 寫得比較詳盡:) ※ 引述《etonline (傳說中的ET)》之銘言:2
以下內容是我對CCS1/2的理解,拋磚引玉,有錯請指正。首先把問題拆解成車端與 充電站部分,先就車端來說明。 CCS1是為了IEC Type 1(J1772單相AC)、CCS2是為了IEC Type2(Mennekes單三相AC)舊AC 充電相容性所預留(上半部圓形部分),是為了讓車主在家也能充電。下方兩個圓孔則是 DC,是為了外面快充站所準備。這兩者在DC部分協定都一樣,先透過CP與PD兩PIN,然後15
這議題可以討論的點很多啦 其中台特突如其來的政策轉彎最讓人無法接受 TPC改CCS2短空長多是事實 政策面往這個方向調整是利大於弊沒錯 問題是你今天宣布就馬上換規格?3
原po整理的很詳細,這邊就不討論,是政府或特斯拉的鍋還不明朗 : 未來第三方超充站只會越蓋越多 搞不好哪天加油站全部都改成超充站也說不定 : 如果特斯拉繼續堅持TPC的路線 未來會看到的景象是特斯拉只能用 CHAdeMO轉TPC 或 : CCS1轉TPC使用 第三方超充站 那速度只有50kW~90kW喔 超慢的 : 你可以想像到時整天被人家酸說特斯拉超充要充半天嘛...17
改CCS2是短痛長多啦 未來第三方超充站只會越蓋越多 搞不好哪天加油站全部都改成超充站也說不定 如果特斯拉繼續堅持TPC的路線 未來會看到的景象是特斯拉只能用 CHAdeMO轉TPC 或 CCS1轉TPC使用 第三方超充站 那速度只有50kW~90kW喔 超慢的 你可以想像到時整天被人家酸說特斯拉超充要充半天嘛...20
首Po文長注意,其實大多是本人的口語碎碎念,電器規格也為了易讀簡化許多 雖然電動車不只特斯拉 但身為在台電動汽車市占率龍頭的特斯拉在台賣出一萬多輛後 突然宣布今年第三季開始更換新進口車輛的充電規格 甚至是非台灣主流的 CCS 2 規格,著實令人震撼X
之前看報導是台灣政府和電車充電產業聯盟想要主推 CCS1 的快充規格,歐洲各大車廠也 配合台灣政府的規劃引進 CCS1 規格的電動車款。CCS1 也跟台灣現有公共建設的 J1772 慢充規格互通,可以直接用,不需要轉接頭。 結果特斯拉可能認為被刁難、差點被取消 TPC 快充規格不爽,硬是不配合台灣政府,就 是要引進 CCS2 充電規格的車款。導致台灣現在快充站建置規格無法統一,建置成本提
爆
[問卦] 特斯拉被強改充電頭是歐姓家族背後搞的?最近經濟部標檢局幹了一件勞民傷財的大事(蠢事) 就是強行將原本特斯拉的充電頭規格TPC排除在國家標準之外 逼特斯拉、地方政府、公共充電樁全部改成CCS2規格 聽說背後搞鬼的財團是歐姓家族車廠50
Re: [問題] 所以台特直接放生TPC車主嗎?對啊,不然呢? 只要不給改充電介面,所謂依比例調配充電站,就是放生舊車主 可憐的是新車主也沒配套啊,難道新車主買來就可以直接在 既有的公有停車場充電嗎,呵呵 特斯拉真的屌6
Re: [問卦] 特斯拉被強改充電頭是歐姓家族背後搞的?你講得太亂了,鄉民懶得看 CCS2: 新的充電規格,主要是歐洲在用 TPC: 特斯拉特規,全球大多數區域都有在使用 J1772: 在台灣"非"特斯拉在用的接頭,等於部分的CCS1 而目前台灣有92%的電動車使用TPC
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