PTT推薦 ingmu 過去發表過的文章

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Audi近三年市佔率0.9%... : 推 PR58 : 到底怎麼判斷是因為輔助駕駛撞的? 01/16 23:01 新聞內容有寫，或是有明顯影片 : 推 ingmu : 沒辦法 新聞是唯一有廠牌的公開數據 至少可以看出二 01/17 05:13 : → ingmu : 三名LV2確實比較穩定而讓人過於放心 造成件數增加 01/17 05:13

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目前新聞只有報第一起 1. Toyota Camry 2. Ford Kuga

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**多數LV2輔助駕駛系統無法辨識「速差大」的物體，請隨時注意路況** 這邊只統計新聞和網路查得到的部分，實際數量應該是2~3倍吧 (有篇新聞寫今年第一季實際29次，表格最多則是Q2和Q3的11次) 樣本數不多，各廠牌累計次數僅供參考，只能說還是交給達爾文吧

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**使用輔助駕駛請隨時注意路況** Model 3開了兩年，終於遇到第二次路況允許讓AP處理靜止緩撞車 雖然上次也成功偵測，但當時是Tesla Vision(捨棄雷達的全視覺)前的版本 這次則是全視覺後首遇，以120萬畫素的HW3鏡頭，AP成功偵測並減速 根據白線數量，偵測距離高達190米！

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這張表是去年的新聞，2021年的數據了 最近看到2022年的數據，整理了一下，賠款率Tesla排第7，接近進口總平均，並不算太差

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大概一年前開始製作，原本是給CCS1車輛使用，因為整理耗時，不確定能否持續， 到去年底才正式發佈，想說有人用就算有幫上忙，至於能更新到何時就看緣分了 目前方法是每個月去前幾大營運商FB看，每一季再去Plugshare掃一遍漏掉的站點 ●CCS1快充地圖： ●CCS2快充地圖：

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最近app更新後可以看到全台的超充狀態(原本只能看車輛附近的10站)，初二才想到 可以來統計數據，每天記錄3次超充空位，取樣次數不算多，但還是可以參考一下 先看總表，空位率60%感覺不低，但這是全台平均後的結果，推測50%應該就代表吃緊， 因為很難比春節更嚴苛，可以把「全台平均50%」當作一個低標 依日期時間

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手邊原本就有些資料，趁台灣降價前(做夢吧你)整理幾張表來看看 目前台灣排名第3 一週前台灣排第10 (產地是依據德國工廠才有的快銀車色判定，但後來發現

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這是前一台車就想做的事情，「早一點或晚一點出發，通勤時間差多少？」 當時只有ETC數據，不含頭尾及平面路段，統計後宣告失敗 換了Model 3之後，可以透過第三方付費軟體TeslaFi取得非常完整的數據， 這一年累積約200筆(扣掉非住家~公司直達)，人工輸入Excel，作圖如下 橫軸是出發時間，縱軸是通勤時間(行駛時間)，趨勢線是每15或30分鐘的平均值

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補一個，工作外出需要在車上休息的人 : *買電車的條件? : 家裡可以安裝充電樁，或是家裡附近有超充或公有停車場的慢充 : *怎樣的人適合增購EAP(增強版的自動輔助駕駛)? : 常常行駛快速道路或高速公路，停車位(機械)狹小出入不方便，沒以上需求的話一般

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(標題多一個"當"是想強調，一次成功不代表每次都會成功，使用AP請隨時注意路況) 交車以來拍了一百多段Autopilot影片，一直很好奇國道緩撞車是否真的有辨識困難 昨天終於遇到拍攝機會，前車有點太晚換道離開，稍微提高辨識難度 結果AP成功偵測尾部放下並處於靜止狀態的緩撞車，算算標線大約110米遠開始減速

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又是一篇專門黑特斯拉的偏差報導，直接轉貼mobile01文章闢謠 ----- 看來很多人都沒有去看NHTSA的原文報告， 事故數字是NHTSA請各車廠提供，

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新北類似經歷+1 公司其他樓層有人確診，人資只透過主管轉達全員居家，想說打去衛生所了解一下 前兩天各打了30分鐘，總機和某兩線疫情相關的分機完全打不進去 第三天火大，去查分機表，一個一個試，不相關的部門也試，還是打不進去 大概花了20分鐘，打完後想說撥一次總機好了，才終於打進去

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五年多前的約定(2016/4預訂)，兩年的雲車主生涯(2019/8台灣上市)，終於畫上句點 ●中古車香嗎？ 預算不足當然買中古車，電動車損耗低，加上Tesla的OTA讓車輛功能保持在最新， CP值較傳統車輛高出許多，目前開四個月也驗證了這點，每次OTA後一起討論新功能，

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不是抱怨的太早嗎？看影片敘述，客服應該還在釐清中 : 可憐R 分享一下，昨天剛好透過Tesla客服處理超充里程的問題 我App內的合格推薦有11個，但超充里程只有4500km(3個)，前兩次打電話反應， 客服都說後台看到就只有3個，可能是因為有些已經過期

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上週五的Tesla AI Day，除了最後宣告要打造Tesla機器人讓大家跌破眼鏡以外， 前兩個小時都在"報告"目前Autopilot工作進度，和自行設計的NN專用D1晶片 簡易解說如下，總之很酷，Tesla從來就不只是一間造車公司 以往各個鏡頭分別偵測車道線和道路邊緣雖然準確(上)，但投影到市區行駛需要的

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電動車最常被拿來比較的是「續航里程」，若要衝高續航里程的數字，基本上只要增加 電池容量就好(不計成本的話)，所以續航里程並不是一個適合拿來比較的指標，每一度 電可跑幾公里的「電耗」才是技術力的展現，因為電池成本高昂，車廠要盡量做出較低 的電耗，售價才有競爭力 比較電耗的前提是「車輛級距接近」，電耗就像油耗，有些天生的物理特性，例如車越

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^^^^^^^^^^^^^^^^^^ : 國際標準 IEC 61851-1 有規範充電車充電接頭轉接器的部分，有符合標準就可以 昨天在標檢局進行了第二場會議 (感謝邱臣遠立委協助) 與會者明確指出，今年三月的會議上，標檢局就是禁止轉接頭，和VSCC一樣態度

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原po整理的很詳細，這邊就不討論，是政府或特斯拉的鍋還不明朗 : 未來第三方超充站只會越蓋越多 搞不好哪天加油站全部都改成超充站也說不定 : 如果特斯拉繼續堅持TPC的路線 未來會看到的景象是特斯拉只能用 CHAdeMO轉TPC 或 : CCS1轉TPC使用 第三方超充站 那速度只有50kW~90kW喔 超慢的 : 你可以想像到時整天被人家酸說特斯拉超充要充半天嘛...

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原文連結： 原文內容： 顛覆傳統 深度揭秘特斯拉上海超級工廠 　　[汽車之家 工廠揭秘]　　提到電動汽車，朋友們的印象範圍里肯定包含特斯拉；提 到超級工廠，大家的印象範圍里恐怕只有特斯拉。“自詡超級”其實是個風險很大的事，

這次OTA更新有5個變動，除了下圖的4個，還有一個是，未設定ACC時速而啟動ACC時， ACC時速會定為「目前時速」而非之前的「道路速限」(如果該處圖資有速限的話) 照影片說法，不少誤觸案例可由這些變動而避免，原設計確實有不周全之處 (簡體字請見諒)

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沒看過前面那篇的話，先知道「EPA里程=(市區×0.55+高速×0.45)×0.7」就好 0.7是「調整係數」，市區和高速是「測試工況」跑出的里程，去看測試報告的話，會 發現裡面包含4次市區、2次高速、放電工況、DC耗電、AC耗電、權重、電耗、MPGe等， 下面就來解析一下計算方式 (內容有點長，懶得看的話可以直接跳最後一段的總結)

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「EPA里程」是在美國環保署(EPA)訂定的測試標準下，所測得的續航里程 這篇只是淺談，可以用一個公式來理解EPA里程： 『EPA里程 = (市區×0.55 + 高速×0.45) ×0.7』 市區和高速是指不同「測試工況」跑出的里程，如下圖，橫軸是時間，縱軸是時速 市區

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從賽事成績看來，不管是排位賽的圈速實力，或是正賽的持久成績，Model 3可說是 完勝Taycan，只剩一個車輛改裝幅度有別的懸念，不過電動車的動力目前無法修改， 所以兩者能改的地方基本相同，例如懸吊、煞車、冷卻等 (有誤請指正) 前三站成績整理，只有36號車是Taycan，其他都是Model 3

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因為Taycan號稱27次0-200km/h不衰退，挪威車主Bjorn用Model 3性能版做了類似測試， 結果發現第24次開始衰退(限制輸出功率)，把數據擷取出來作圖，請搭配說明服用 (實線參考左邊座標軸，虛線參考右邊座標軸) ●第1條紅色虛線是電池組電壓，會隨電量減少而降低

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數據排除Toyota，一方面會讓圖表爆掉，一方面個人不愛盲從及其"造車理念" 資料來源為公路總局的新車領牌數(小客車)，和汽車媒體的銷售報告會有點差異， 其中三陽算Hyundai、中華算Mitsubishi等等 2013和2019市佔率比較，以2019年表現排名

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官網用的是歐規里程(WLTP) : 但實際充滿里程扣掉預設保留電力SR 約350Km、LR 500Km、P 480Km， 車上用的是美規里程(EPA)，和宣告油耗一樣有美規/歐規的不同 既然車上用美規，以下討論就以美規為準，另外SR應該是380km，P和LR一樣500km : 另外如果要保持電池最佳使用趴數的容量，建議平時最好保持在80%~20%左右，

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偶然在國外車板看到老外也知道塞車要keep rolling(保持車輛行進，避免走走停停)， 翻成中文大概是「先停下來就輸了」，和「拉大車距駕駛法」有異曲同工之妙，實測如下 ●車距保持100米，注意200米外的狀況調整車速，避免定點停下 ●穩定整體車速，避免產生塞車波，有助紓解塞車

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2009年起國產車節節敗退，不知道什麼原因，今年應該會發生死亡交叉吧 (感謝u-car的數據) 更多資料在01討論串：