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Re: [新聞] 耗電!特斯拉「夏季冷氣20度」 車主:1小真的不用這麼麻煩,很多車主都有實際經驗...(只是不一定有完整數據),一小時10%完全是謊言 之前有把TeslaFi紀錄存著,挑幾個天氣比較熱+停車處無遮蔽如下,開冷氣一小時耗電3~4% 車子是2019年沒熱泵的Model 3 SR+,新車或LR的耗電%數應該會更少 通常是車上有食物或小孩睡午覺,電動車可以開冷氣爽度滿分,夏天上車不用再進烤箱6
Re: [情報] 各品牌汽車緩撞車事故新聞總整理Audi近三年市佔率0.9%... : 推 PR58 : 到底怎麼判斷是因為輔助駕駛撞的? 01/16 23:01 新聞內容有寫,或是有明顯影片 : 推 ingmu : 沒辦法 新聞是唯一有廠牌的公開數據 至少可以看出二 01/17 05:13 : → ingmu : 三名LV2確實比較穩定而讓人過於放心 造成件數增加 01/17 05:1376
國道緩撞車又双叒被撞啦!10/31一日三起目前新聞只有報第一起 1. Toyota Camry 2. Ford Kuga83
[分享] 2023年緩撞車事故整理**多數LV2輔助駕駛系統無法辨識「速差大」的物體,請隨時注意路況** 這邊只統計新聞和網路查得到的部分,實際數量應該是2~3倍吧 (有篇新聞寫今年第一季實際29次,表格最多則是Q2和Q3的11次) 樣本數不多,各廠牌累計次數僅供參考,只能說還是交給達爾文吧18
[分享] Autopilot成功辨識靜止緩撞車 (v2023.26)**使用輔助駕駛請隨時注意路況** Model 3開了兩年,終於遇到第二次路況允許讓AP處理靜止緩撞車 雖然上次也成功偵測,但當時是Tesla Vision(捨棄雷達的全視覺)前的版本 這次則是全視覺後首遇,以120萬畫素的HW3鏡頭,AP成功偵測並減速 根據白線數量,偵測距離高達190米!8
Re: [問題] 為什麼特斯拉造肇事率這麼高?這張表是去年的新聞,2021年的數據了 最近看到2022年的數據,整理了一下,賠款率Tesla排第7,接近進口總平均,並不算太差19
[電車] 2023/1 全台快充地圖 (CCS1/CCS2/Tesla)大概一年前開始製作,原本是給CCS1車輛使用,因為整理耗時,不確定能否持續, 到去年底才正式發佈,想說有人用就算有幫上忙,至於能更新到何時就看緣分了 目前方法是每個月去前幾大營運商FB看,每一季再去Plugshare掃一遍漏掉的站點 ●CCS1快充地圖: ●CCS2快充地圖:23
[電車] 2023春節連假Tesla超充空位統計最近app更新後可以看到全台的超充狀態(原本只能看車輛附近的10站),初二才想到 可以來統計數據,每天記錄3次超充空位,取樣次數不算多,但還是可以參考一下 先看總表,空位率60%感覺不低,但這是全台平均後的結果,推測50%應該就代表吃緊, 因為很難比春節更嚴苛,可以把「全台平均50%」當作一個低標 依日期時間64
[分享] Model Y LR全球售價比較 (2023/1/17)手邊原本就有些資料,趁台灣降價前(做夢吧你)整理幾張表來看看 目前台灣排名第3 一週前台灣排第10 (產地是依據德國工廠才有的快銀車色判定,但後來發現15
[數據] 早或晚出發的通勤時間差異 (ft. Model 3)這是前一台車就想做的事情,「早一點或晚一點出發,通勤時間差多少?」 當時只有ETC數據,不含頭尾及平面路段,統計後宣告失敗 換了Model 3之後,可以透過第三方付費軟體TeslaFi取得非常完整的數據, 這一年累積約200筆(扣掉非住家~公司直達),人工輸入Excel,作圖如下 橫軸是出發時間,縱軸是通勤時間(行駛時間),趨勢線是每15或30分鐘的平均值46
Re: [心得] TESLA model 3 牽車滿一年的心得與花費補一個,工作外出需要在車上休息的人 : *買電車的條件? : 家裡可以安裝充電樁,或是家裡附近有超充或公有停車場的慢充 : *怎樣的人適合增購EAP(增強版的自動輔助駕駛)? : 常常行駛快速道路或高速公路,停車位(機械)狹小出入不方便,沒以上需求的話一般X
[分享] 當Autopilot成功辨識國道緩撞車 (雙鏡頭)(標題多一個"當"是想強調,一次成功不代表每次都會成功,使用AP請隨時注意路況) 交車以來拍了一百多段Autopilot影片,一直很好奇國道緩撞車是否真的有辨識困難 昨天終於遇到拍攝機會,前車有點太晚換道離開,稍微提高辨識難度 結果AP成功偵測尾部放下並處於靜止狀態的緩撞車,算算標線大約110米遠開始減速10
Re: [新聞] 全美 L2 系統車禍特斯拉占七成,Autopil又是一篇專門黑特斯拉的偏差報導,直接轉貼mobile01文章闢謠 ----- 看來很多人都沒有去看NHTSA的原文報告, 事故數字是NHTSA請各車廠提供,2
Re: [新聞] 2歲童確診命危!父控「防疫沒統籌」新北類似經歷+1 公司其他樓層有人確診,人資只透過主管轉達全員居家,想說打去衛生所了解一下 前兩天各打了30分鐘,總機和某兩線疫情相關的分機完全打不進去 第三天火大,去查分機表,一個一個試,不相關的部門也試,還是打不進去 大概花了20分鐘,打完後想說撥一次總機好了,才終於打進去54
[開箱] 2019 Model 3 SR+原廠中古車 (折30萬)五年多前的約定(2016/4預訂),兩年的雲車主生涯(2019/8台灣上市),終於畫上句點 ●中古車香嗎? 預算不足當然買中古車,電動車損耗低,加上Tesla的OTA讓車輛功能保持在最新, CP值較傳統車輛高出許多,目前開四個月也驗證了這點,每次OTA後一起討論新功能,5
Re: [討論] 多花168萬還要討400度電費的特斯拉車主不是抱怨的太早嗎?看影片敘述,客服應該還在釐清中 : 可憐R 分享一下,昨天剛好透過Tesla客服處理超充里程的問題 我App內的合格推薦有11個,但超充里程只有4500km(3個),前兩次打電話反應, 客服都說後台看到就只有3個,可能是因為有些已經過期40
[分享] Tesla AI Day簡易導讀 (2021/8/19)上週五的Tesla AI Day,除了最後宣告要打造Tesla機器人讓大家跌破眼鏡以外, 前兩個小時都在"報告"目前Autopilot工作進度,和自行設計的NN專用D1晶片 簡易解說如下,總之很酷,Tesla從來就不只是一間造車公司 以往各個鏡頭分別偵測車道線和道路邊緣雖然準確(上),但投影到市區行駛需要的13
[分享] 2021年39款電動車WLTP電耗(技術力)比較電動車最常被拿來比較的是「續航里程」,若要衝高續航里程的數字,基本上只要增加 電池容量就好(不計成本的話),所以續航里程並不是一個適合拿來比較的指標,每一度 電可跑幾公里的「電耗」才是技術力的展現,因為電池成本高昂,車廠要盡量做出較低 的電耗,售價才有競爭力 比較電耗的前提是「車輛級距接近」,電耗就像油耗,有些天生的物理特性,例如車越5
Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格?^^^^^^^^^^^^^^^^^^ : 國際標準 IEC 61851-1 有規範充電車充電接頭轉接器的部分,有符合標準就可以 昨天在標檢局進行了第二場會議 (感謝邱臣遠立委協助) 與會者明確指出,今年三月的會議上,標檢局就是禁止轉接頭,和VSCC一樣態度3
Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格?原po整理的很詳細,這邊就不討論,是政府或特斯拉的鍋還不明朗 : 未來第三方超充站只會越蓋越多 搞不好哪天加油站全部都改成超充站也說不定 : 如果特斯拉繼續堅持TPC的路線 未來會看到的景象是特斯拉只能用 CHAdeMO轉TPC 或 : CCS1轉TPC使用 第三方超充站 那速度只有50kW~90kW喔 超慢的 : 你可以想像到時整天被人家酸說特斯拉超充要充半天嘛...7
[情報] 顛覆傳統 深度揭秘Tesla上海超級工廠原文連結: 原文內容: 顛覆傳統 深度揭秘特斯拉上海超級工廠 [汽車之家 工廠揭秘] 提到電動汽車,朋友們的印象範圍里肯定包含特斯拉;提 到超級工廠,大家的印象範圍里恐怕只有特斯拉。“自詡超級”其實是個風險很大的事,- 這次OTA更新有5個變動,除了下圖的4個,還有一個是,未設定ACC時速而啟動ACC時, ACC時速會定為「目前時速」而非之前的「道路速限」(如果該處圖資有速限的話) 照影片說法,不少誤觸案例可由這些變動而避免,原設計確實有不周全之處 (簡體字請見諒)
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[分享] 電動車EPA里程及MPGe計算方式解析沒看過前面那篇的話,先知道「EPA里程=(市區×0.55+高速×0.45)×0.7」就好 0.7是「調整係數」,市區和高速是「測試工況」跑出的里程,去看測試報告的話,會 發現裡面包含4次市區、2次高速、放電工況、DC耗電、AC耗電、權重、電耗、MPGe等, 下面就來解析一下計算方式 (內容有點長,懶得看的話可以直接跳最後一段的總結)10
[分享] 淺談電動車EPA里程測試「EPA里程」是在美國環保署(EPA)訂定的測試標準下,所測得的續航里程 這篇只是淺談,可以用一個公式來理解EPA里程: 『EPA里程 = (市區×0.55 + 高速×0.45) ×0.7』 市區和高速是指不同「測試工況」跑出的里程,如下圖,橫軸是時間,縱軸是時速 市區7
[分享] 日本EV賽事成績分析 Model 3對決Taycan從賽事成績看來,不管是排位賽的圈速實力,或是正賽的持久成績,Model 3可說是 完勝Taycan,只剩一個車輛改裝幅度有別的懸念,不過電動車的動力目前無法修改, 所以兩者能改的地方基本相同,例如懸吊、煞車、冷卻等 (有誤請指正) 前三站成績整理,只有36號車是Taycan,其他都是Model 314
[分享] Model 3連續27次0-200km/h實測數據分析因為Taycan號稱27次0-200km/h不衰退,挪威車主Bjorn用Model 3性能版做了類似測試, 結果發現第24次開始衰退(限制輸出功率),把數據擷取出來作圖,請搭配說明服用 (實線參考左邊座標軸,虛線參考右邊座標軸) ●第1條紅色虛線是電池組電壓,會隨電量減少而降低18
[分享] 2013~2019年各廠牌銷售量走勢數據排除Toyota,一方面會讓圖表爆掉,一方面個人不愛盲從及其"造車理念" 資料來源為公路總局的新車領牌數(小客車),和汽車媒體的銷售報告會有點差異, 其中三陽算Hyundai、中華算Mitsubishi等等 2013和2019市佔率比較,以2019年表現排名20
Re: [心得] Tesla Model 3 入手兩個月體驗官網用的是歐規里程(WLTP) : 但實際充滿里程扣掉預設保留電力SR 約350Km、LR 500Km、P 480Km, 車上用的是美規里程(EPA),和宣告油耗一樣有美規/歐規的不同 既然車上用美規,以下討論就以美規為準,另外SR應該是380km,P和LR一樣500km : 另外如果要保持電池最佳使用趴數的容量,建議平時最好保持在80%~20%左右,8
[分享] 拉大車距駕駛法4-先停下來就輸了偶然在國外車板看到老外也知道塞車要keep rolling(保持車輛行進,避免走走停停), 翻成中文大概是「先停下來就輸了」,和「拉大車距駕駛法」有異曲同工之妙,實測如下 ●車距保持100米,注意200米外的狀況調整車速,避免定點停下 ●穩定整體車速,避免產生塞車波,有助紓解塞車23
[分享] 1994~2019年「國產vs進口」銷售量2009年起國產車節節敗退,不知道什麼原因,今年應該會發生死亡交叉吧 (感謝u-car的數據) 更多資料在01討論串: