[分享] Model 3連續27次0-200km/h實測數據分析
因為Taycan號稱27次0-200km/h不衰退，挪威車主Bjorn用Model 3性能版做了類似測試，結果發現第24次開始衰退(限制輸出功率)，把數據擷取出來作圖，請搭配說明服用
(實線參考左邊座標軸，虛線參考右邊座標軸)
https://i.imgur.com/PVF57BV.png
●第1條紅色虛線是電池組電壓，會隨電量減少而降低
●第2條紅色線是前感應馬達溫度，從46度~125度
第3條綠色線是後永磁馬達溫度，從43度~99度
中間曲線掉下來是因為下交流道迴轉
●第4條藍色線是電量，從93%~51%
●第5條藍色虛線是輸出功率，從266kW~240kW，第24次開始衰退，最低190kW，
而1~23次功率逐漸下降則是因為電量變少，電量越低馬力越小是電動車的基本特性
《Model 3》不同電量下，前/後馬達的馬力曲線
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=741&t=6102457
●第6條橘色線是電芯溫度，鋰電池一般在30~40度效率最佳，高功率放電可到50度，
超充的高功率充電則有超過60度的紀錄
《TESLA專題》V3超充「電芯溫度」走勢圖／最高可達62.5度C
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=741&t=6180708
●最下面兩條線是冷卻系統流量，可視為當下的冷卻能力，第11次後功率全開
測試影片：https://www.youtube.com/watch?v=YVaebcsHNFU
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TESLA知識家
https://www.facebook.com/TeslaHere
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反覆被殭屍追殺測試？
看不出為什麼輸出功率會驟降…
要玩性能一定還是買油車，這只是證明了特斯拉終究只
是小打小鬧的昂貴玩具而已
我感覺到樓上滿滿的恨意XD
市值第一在阿威眼中只是小打小鬧
(推測)系統判斷馬達溫度太高 導致降功率
cpu超頻過熱都會降頻了 這個還在可以理解的範圍
油車也不是每一台都能這樣不降馬力
油車 一直零百 變速箱會過熱 鄉民最愛的focus st 也
是要休息
還沒提到引擎散熱
講真的 油車這樣玩也要休息吧...
不會吧，蠻容易的，手排車沒有過熱問題
數據出來就給原廠解讀吧 找出問題就會改進
加速我倒覺得其次，重點是要停下來，下賽道很準，
跑得完就是跑得完， model s/3在麗寶過熱沒煞車撞
掉好幾台了
拉拉本來就不具備賽車特質的，沒必要這樣搞。
只是特覺又開始有動作了！大家小心了
某牌超好改的國民鋼砲 在關X休息站彈個三四次 米兇
就要休息了 還24次勒
攻擊電動車的跟以前堅持傳統手機的一個樣，然後被淘
汰。
堅持傳統手機的並沒有攻擊新型手機吧
這樣類比好像不太對
是啊，在等30年吧，活在當下才是贏家
改過大動力的去操變速箱，過熱是正常的
原廠狀態的又是另一回事
如果是馬達溫度太高 應該在第13或第14次限制
動力了 第23次的馬達溫度還比第13次來的低…
光看這些曲線實在看不出造成輸出驟降的主要原因
…
推
只有電池跟馬達溫度會影響嗎？
什麼電子元件之類的也會吧？
喔前面打錯 電芯溫度高較明顯 實際應該是綜合考量
笑死 hcdhin的世界真狹窄看不到攻擊
哦 是hcshin
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