Re: [新聞] 磷酸鐵鋰電池 Model 3 大麻煩！特斯拉認

gk1329 發表於 2020/12/12 下午5:15:19

看板car標題Re: [新聞] 磷酸鐵鋰電池 Model 3 大麻煩！特斯拉認作者

()時間Dec 12 17:15:19 2020推噓14 推:14 噓:0 →:30

網路上查到的資料
鋰鐵電池低溫特性
一直都比三元差
低溫內阻上升快速
導致放電時
瞬間電池電壓降太多
才有一下子突然變電量不足
很多手機拿到0度以下使用
也有類似問題
而且在0度下充電
也會嚴重影響電池壽命
不過我記得
特斯拉的電池組有加熱包
可以提高電池溫度
不知是不是電池組變大變重了
導致加熱功率不足
這樣問題就蠻大的

※ 引述《hiphoprover (浪浪洛夫)》之銘言：
: 原文連結：https://bit.ly/3gDnkjT
: 原文內容：
: 磷酸鐵鋰電池 Model 3 大麻煩！特斯拉認電池電量計算有問題：很難精準、會透過 OTA: 優化
: 中國特斯拉客服證實了磷酸鐵鋰電池版 Model 3 真的有麻煩，至少對車主來說是如此。: 在客服信件中，特斯拉已表示磷酸鐵鋰電池在低溫環境下確實無法精準計算電量，將導致: 無法充電至 100% 與續航里程計算偏差等問題。對此，客服給予車主幾個很花時間的自救: 解決方案或回廠校準，並表示「這在業界是一大難題」，只能在日後透過 OTA 優化。: 採用磷酸鐵鋰電池的 Model 3 挾低價優勢在中國銷量火爆，上個月銷量成長 78% 突破: 2 萬台，寫下特斯拉在中國的新高銷售紀錄。
: 史上最低價特斯拉誕生！106 萬元買磷酸鐵鋰新電池 Model 3，續航里程不減反增
: (原文網址：https://bit.ly/2W4fq9Y )
: Model 3 將再降價？寧德時代開始供應磷酸鐵鋰電池給特斯拉上海工廠
: (原文網址：https://bit.ly/375Gagr )
: 不過，磷酸鐵鋰電池怕冷的特性立刻讓 Model 3 遇上許多問題。
: 中國特斯拉先是在 11 月呼籲磷酸鐵鋰電池版 Model 3 車主要充電到 100% 以保持電量: 精準預估，但很快地就有車主遇到車輛無法完成 100% 充電與掉電嚴重等問題，例如滿電: 後只開了 2 百多公里，電池就顯示只剩下 5% 電力，車主擔心是電池故障讓里程減少，: 也不清楚是否僅為電量顯示異常。
: 對此，中國特斯拉客服回應給了幾點解決方案：
: 車輛軟體升級到 2020.44.15 或更高版本
: 車輛電量使用到 10% 以下，關閉所有用電功能，靜置車輛 3 小時
: 車輛充電到 100% 電量，滿電後不移除充電槍，靜置車輛 1 小時
: 過程中不可喚醒車輛、需移除外接用電裝置、不使用哨兵
: 若上述方法仍無法改善，則回廠進行電池校準平衡
: 便宜的磷酸鐵鋰版 Model 3 並沒有在台灣上市，但就連局外人的我們看了這幾個解決方: 案都會覺得有點離譜；一來步驟耗時，二來家裡無充電設備的車主根本無法這樣操作，而: 這些相信特斯拉自己也明白，所以這幾個建議更像是應急的臨時處置方式，也讓特斯拉測: 試不足、急忙推新車的傳言更添可信度。
: 冬天掉電超嚴重？！磷酸鐵鋰電池版 Model 3 被爆趕鴨子上架，缺乏完善測試
: (原文網址：https://bit.ly/33XHsbB )
: 雖然客服有表示未來會透過 OTA 優化，但 OTA 就是需要先蒐集到大批的車主數據反饋才: 有機會改善，而特斯拉並未給予改善的時間表。
: 馬斯克在九月電池日活動承諾在三年內推出的「2.5 萬美元」特斯拉電動車很讓人期待，: 但這台平價車有極高的機率就會是採用磷酸鐵鋰電池。
: 心得/說明：(30字以上)
: 趕出貨讓車主們當白老鼠一直是特斯拉的造車理念(誤
: 看起來 BMS 沒有針對 LFP 電池有相對應的監控能力
: 所以特斯拉才會說可以透過 OTA 更新吧
: 雖然說可以透過 OTA 更新似乎就不是太嚴重的問題
: 但的確是再一次考驗消費者對車廠的容忍度啊...

※ PTT留言評論

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.52.190.188 (臺灣)

※ PTT 網址

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prosta 12/12 17:45這篇釣魚文

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kazami 12/12 18:43可能是車子沒發動的時候沒加熱等要開始使用時再

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kazami 12/12 18:43加熱來不及了吧

推

hanchueh 12/12 19:03特斯拉沒有發動這回事

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asdhse 12/12 19:25油車沒有這問題

推

ru04hj4 12/12 19:31 鋰鐵就是便宜相較比較安全

推

hanchueh 12/12 19:51本來就會一直加熱保持電池壽命

推

kazami 12/12 22:27幹麻抓語病而且難道特停在路邊沒充電也是一直在加

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kazami 12/12 22:27熱電池保持溫度嗎？

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EggXBlueSky 12/12 22:29台灣沒差

推

reallocust 12/12 22:54model3不清楚,看model Y的介紹,加了熱泵,是真的隨

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reallocust 12/12 22:54時一直保護電池溫度

推

kazami 12/12 23:34所以model y的熱泵是24小時運作不管你有沒有在使用

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kazami 12/12 23:34車子或充電中？

推

hanchueh 12/13 00:13有熱泵之前的特斯拉車款也是啊只是效率差了一點

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hanchueh 12/13 00:14不只是加熱過熱的也會一直冷卻保持溫度

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hanchueh 12/13 00:15不然為什麼叫做「恆溫」系統

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hanchueh 12/13 00:15不過當然電力用完了就沒輒了恆溫也要耗電

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hanchueh 12/13 00:16特斯拉比其他電車續航更強就是把恆溫效率發揮到極致

推

kazami 12/13 02:14竟然不管車輛有沒有再使用中都有恆溫系統在維持電

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kazami 12/13 02:15池溫度，那怎麼會遇到因為電池低溫而導致電量計算

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kazami 12/13 02:15不準的情況？不是應該一年365天，每天24小時，恆

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kazami 12/13 02:15溫系統永遠在運作？電池不應該會處於不在恆溫系統

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kazami 12/13 02:15控制的溫度範圍外啊？

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kazami 12/13 02:16那也不應該會有電池過冷的情況發生，也就不會遇到

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kazami 12/13 02:16電量計算不準啊

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kazami 12/13 02:17正常使用下應該不會遇到電池耗盡的情況吧

推

hanchueh 12/13 02:18我曾經在美國租 Model 3 開上山到零下的氣候

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hanchueh 12/13 02:19零下的時候電量顯示會變成兩種不同顏色

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hanchueh 12/13 02:19原本是一條綠色的環境溫度低的時候會分成兩條

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hanchueh 12/13 02:20一條是可使用的電量另一條是預估維持溫度需要的量

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hanchueh 12/13 02:20所以剛開上山的時候可能是40% 在零下待久了

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hanchueh 12/13 02:20可能變成15%是藍色恆溫用 30%是綠色可用

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hanchueh 12/13 02:215%是已經用掉了這樣我猜就是這個預估抓不準

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hanchueh 12/13 02:21Sorry 剛剛本來要假設剛到山上是50%

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hanchueh 12/13 02:21打錯打成40%

推

kazami 12/13 02:30我還是不懂不準在哪？電池因為都在恆溫範圍內，理

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kazami 12/13 02:30論上用多少電應該是準的，恆溫系統用了多少電也應

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kazami 12/13 02:30該知道才對

推

hanchueh 12/13 02:40冷知識：其實鋰電池的電量本來就無法直接測量

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hanchueh 12/13 02:41都是靠充電放電反應曲線去模擬大概的電量

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XXPLUS 12/13 11:35跟手機顯示還有電量20%卻直接關機一樣，系統誤判

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oxoxx 12/15 09:00其實光電流量測，動態的話就會有不小的誤差了

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bigsun0709 12/16 21:43中國寧德時代的電池就是這個鬼樣啦

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