Re: [閒聊] 本來想買PHEV,但精算後還是算了。
※ 引述《winbot (Jobs假博士)》之銘言:
: (以下不考慮車價)
: 純油車 (160000Km,15Km/l,30NT/l)
: 30x(160000/15) = 320000 NT
: PHEV (160000Km,5Km/度,7.0875NT/度,大電200000NT)
: 200000 + 7.0875x(160000/5) = 426800 NT (純電跑)
: Hybrid (160000Km,25Km/l,30NT/l,大電49000NT)
: 49000 + 30x(160000/25) = 241000 NT
: BEV (大電 600000 NT)
: 看起來大家說的 "假油電"(不能外接充電的) 車也沒那麼不堪
純汽油車綜合油耗能跑到15Km/L
高速路段大概至少要七八成以上
而且表速不能超過110
車型也不能是SUV或大型房車
如果用車場景市區比例較高
汽油車就不行了
連以引擎為主力的油電系統效率也不會好
必須要以馬達為主的系統效率才高
--
反了吧,市區才是油電的強項
市區是 電車/PHEV/油電車 的強項
低速行進時,引擎的最低運作功率輸出遠超過,所以油浪費
PHEV/油電 等可以藉由切換到電驅搭配動能回收,最佳化用
啊要是動用到引擎,可以把多餘動能轉成電能儲存到電池
油電油耗應是快速道路>=高速公路>市區。市區頻繁加減速、
煞車,都會造成能量損耗,無法100%轉成電能,但市區油耗
還是遠比油車好
電動馬達轉速越高越耗電,車速越高可行駛距離越短!回
音也示範過了......
油電車市區基本上多是丟給馬達運作,而煞車就放油門回收
傳統油車沒有動能回充,油電車有
純電是頻繁加減速效益大 如果是連續起停一樣能耗爆炸
而引擎架構阿特本身就對於"低速輸出欠佳"了
所以低速靠馬達輔助,中高速丟給引擎
純電車本身也可以視為是油電車沒有油,單純靠馬達運轉
傻了 油電快速道路才是最省的
油電市區最不省
馬達高速耗能是"倍數提升",不是線性的電耗
樓上,你在搞笑?? 你的比較基準是要在不同車相同行駛環境
而不是油電車在不同環境的比較
我是針對回文部分 油電當然比油車好
搭計程車最省啦!
市區高速37,動不動上140,平均17.5
油電車市區高速很看路況 除非你一上高速就都能整路gps上
限+10,不然市區高速差不了太多,說油電車市區是強項 倒
不如說是油車市區太廢
為何油電官方給的油耗數據都是市區優於非市區?
以高速 快速道路 市區 來做區分真的不太精確
要是有平均時速當參考標準才好
像是市區 六都市中心市區跟其他市區有一樣嗎
不是看到有省道 縣道通通歸在一個功況吧
而且原文油電 電車等等 跟 純油在與"市區"上
能耗差距是最為巨大的 一方變得極度耗油
而另一方變得相對省油
測試都是固定時速
油電行駛市區還要看是否順暢,車流大走走停停油耗也不
會多好看,吃電看似省油,但又能撐多久,引擎拉轉速充
電就知道油耗的兇猛變化,但這一切還是屌打油車
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首Po(以下不考慮車價) 純油車 (160000Km,15Km/l,30NT/l) 30x(160000/15) = 320000 NT PHEV (160000Km,5Km/度,7.0875NT/度,大電200000NT) 200000 + 7.0875x(160000/5) = 426800 NT (純電跑)17
BEV 大電 600000 NT 是純想像 目前路上已經一堆超過16萬公里的Tesla了 也許別牌的BEV開到16萬公里會需要換大電 但特斯拉目前看起來沒有這樣的情況 (有的話早上新聞了吧...) --7
#1cD-juiJ 我早就寫過一篇了。 在美國買PHEV的人,統計之下,大部份的人也沒在充電。 美國可是用電離峰時間,電價會大打折扣,但很多人根本沒自己車庫,和 沒充電設備的情況下,買了PHEV,還是當一般的HEV來使用。
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Re: [討論] fit 油電版 巿區油耗39.5km/l非插電式的Hybrid,能量來源還是汽油 純引擎輸出效率: 內燃機效率 * 機構傳遞效率 馬達輸出的效率: 內燃機效率 * 發電機效率 * 馬達效率 * 機構傳遞效率53
[討論] Nissan e-power技術隨著即將引進台灣的第一款 搭載第二代e-power混動技術的 大改款X-Trail上市 這個日產2016開發至今的油電技術 終於不再只聞樓梯響 不見人下來35
Re: [討論] 油車的油耗還有上升的可能嗎阿特金森引擎從問市以來,除了在少部分發電站、大型船舶系統上有實際使用以外,在私 人載具上幾乎沒有任何實例。這裡用“幾乎”,是因為偶爾有些車廠或私人腦洞一開搞出 一台是有可能的。 但是在目前你看到那些油電車,號稱配備阿特金森引擎的,都不是阿特金森引擎。 阿特金森引擎的幾個特徵,包含但不限於33
[心得] 油電車的省油設計牽車也一年了,稍微聊聊油電車運作及使用上一些心得 車子是牛頭的神A油電,所以是以Toyota油電的系統作為說明對象 1. 構造原理 我認為Toyota油電車的本體不是那顆引擎,而是E-CVT,E-CVT的構造很簡單,MG1(核心軸),ICE(行星齒輪),MG2(外環),就這樣 有興趣可以點進網址拉拉看16
Re: [問題] 油電車定速有比較省油嗎?43 直接點名 joshau,wumingxian,xdctjh,tseng413121 hardylee,LexusNo1 以上鍵盤油電專家。9
Re: [問題] 一些油電車的問題想請教一下目前開Prius c 在輕踩油門的情況下 (滑行時含著油門不猛力壓下去) 平面可以用純電模式撐到55kph 如果時速再上去油門就需要踩深7
Re: [分享] focus 2020 油耗分享分享一下 2019 /6 focus 4D 17TSR 18000的時候改18寸框8
Re: [問題] 業代一直推非油電版本1. 二手價好不好取決於自己對車的愛,但賣車時多少會有人拿大電池這問題來打。 雖然我自己沒看過UX200h的二手價,但開油電享受的就是除了油耗以外的舒適性, 只要電池電量夠,停車都能夠吹冷氣,雖然電快沒的時候會發動引擎斗一下來充電... 2. 目前油電的續航力還是比電車好太多了,等電車真的突破的時候,也不知是多少年 以後。油電車應該還能再撐一陣子,況且油電的技術也會一直再進步。8
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