Re: [情報] Stig Lap: Porsche Taycan Turbo S

Top Gear Track算是電動車有優勢的一條賽道

1.彎少且單純
2.直道極速約在200kph以下

以上2條件都對電動車相當有利

以Taycan Turbo S重2300公斤左右的車

可承受最大側向力0.99 G，已經是相當怪物的數據
https://fastestlaps.com/models/porsche-taycan-turbo-s

不過因為電動車多了電池重的劣勢

18m繞錐比起自家718 Cayman GTS(S)算是遜色不少

Taycan Turbo S：67.2kph (2349 kg)
https://fastestlaps.com/models/porsche-taycan-turbo-s

718 Cayman GTS：72.3kph (1413 kg)
https://fastestlaps.com/models/porsche-718-cayman-gts

718 Cayman S：72.2kph (1417 kg)
https://fastestlaps.com/models/porsche-718-cayman-s

在Top Gear Track賽道，Taycan Turbo S比718 Cayman S快不少

Top Gear Track lap (2.82 km)
https://i.imgur.com/2977OCt.jpg

Vehicle Time PS / KG
Porsche Taycan Turbo S 1:17.60 760 / 2349
Porsche 718 Cayman S 1:21.60 350 / 1417
https://fastestlaps.com/tracks/top-gear-track

在Hockenheim GP這種較複雜多彎賽道，Taycan Turbo S就沒優勢

Hockenheim GP lap (4.57 km)
https://i.imgur.com/XpUJoMi.jpg

Vehicle Time PS / KG
Porsche Taycan Turbo S 1:55.60 760 / 2349
Porsche 718 Cayman GTS 1:56.00 365 / 1413
https://fastestlaps.com/tracks/hockenheim-gp

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Taycan Turbo S
https://fastestlaps.com/models/porsche-taycan-turbo-s
18m繞錐： 67.2 kph
最大側向G值：0.99 G

Tesla Model 3 Performance
https://fastestlaps.com/models/tesla-model-3-performance
18m繞錐： 66.8 kph
最大側向G值：0.95 G

同場加映：Tesla Model S P100D
https://fastestlaps.com/models/tesla-tesla-model-s-p100d-ludicrous
18m繞錐： 64.2 kph
最大側向G值：0.89 G

相較一般性能車最大側向G值能超過1G，繞錐時速能在70kph左右

電動車受限電池重量，操控性還是稍有落差

※ 引述《Scape (缺鈣缺很大)》之銘言：
: 影片：
: https://youtu.be/7qnYSQykMW4
: Top gear 的Stig 這次開著Taycan 來測圈速
: 最終成績是1:17.6
: 這跟Honda NSX 時間一致，而跟自家的911 GT3 或GT2 RS 相比輸了不少
: https://i.imgur.com/P3uNoe9.png

: 不過是勝過絕大多數911
: 另外在查成績的時候才發現Stig 也有開過Model 3 測圈速
: 時間是1:21.5
: 這比BMW M3(F80) 的1:21.6 還要快一點點

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.106.124 (臺灣)

又在歐北共，Model S穩那應該定圓測試穩態過彎極限的最大側向G值要更高才對

Panamera Turbo

https://fastestlaps.com/models/porsche-panamera-turbo-mk-ii

18m繞錐： 69.5 kph 最大側向G值：0.94 G Taycan應該有針對過彎極限特別強化過 高速彎會較有優勢，但車重還是不利繞錐表現(畢竟差了200公斤)

車輕對繞錐或這種需要反覆修正車輛方向的測試會有絕對優勢 繞錐和麋鹿測試又是兩碼子事了.....

底盤彎不過去(X) ADAS演算加循跡控制導致壓線(O)

那是因為Model 3比Model S先天輕那麼多，本來繞錐跟過彎極限就會高 不然跟同重量級距比，Model 3根本沒操控優勢好嘛..... Tesla Model 3 Performance

https://fastestlaps.com/models/tesla-model-3-performance

重量：1833-1854 kg 18m繞錐： 66.8 kph 最大側向G值：0.95 G BMW M5 Competition (F90)

https://fastestlaps.com/models/bmw-m5-f90-competition

重量：1855-1931 kg 18m繞錐： 70.3 kph 最大側向G值：1.00 G

是你先講Model S因為2012出的性能比不上 但明明車重才是不利操控的因子，找了一個同重量級距的M5來比 結果你又在那岔開話題講價格，而且這數據差異5%以上哪裡接近了..... 同價格區間找底盤操控好的，那選Supra不就好了 Toyota Supra

https://fastestlaps.com/models/toyota-supra-a90

重量：1501-1577 kg 18m繞錐： 70.4 kph 最大側向G值：1.07 G

※ 編輯: chandler0227 (140.96.158.180 臺灣), 02/12/2020 11:04:13

這篇從頭到尾有在討論價錢或實用性嗎? 比不贏就開始離題喔

※ 編輯: chandler0227 (42.73.106.124 臺灣), 02/12/2020 11:57:51