Re: [心得] 特斯拉model3_P版心得 山道 小改裝
※ 引述《malio (LV-426)》之銘言：
: https://i.imgur.com/m3nxQre.jpg
: 修改了ap卡鉗配mx72來另
: rays框
: tein 配電子阻尼
: 當我訂了3年的m3p拿到當晚我蠻失望的...
: 這車要215萬？
: 只有傻快？
: 原廠避震真的渣...該硬的高速軟。市區又震..
: 開快點換道還會讓人有點心虛不太敢太殺...
: 千萬別以爲這車原廠型能殺彎...
: 試車撞車的..還有sr自撞的...都是原廠避震
:
過彎時最大不側滑的G力叫做Lateral G-force
以下簡稱L G
Model 3 Performance的L G是0.95
拿一些指標性性能車款來看看
前面提的Porsche Boxster的L G是1.01
Mercedes Benz C63 :0.98
BMW M3 (F80) : 0.98
推文講的K8和Focus ST-line查不到
拿Civic Type R來看: 1.01
Ford Focus ST : 0.97
Focus ST-line沒可能比ST強，就當作差不多吧，M3P不會需要降到比普通Focus還低的速度過彎才是
全原廠的Model 3 P雖然不到頂尖，但也絕對不是渣的程度，也絕對能殺彎
可能原廠椅子毫無包覆性，降低了你對彎道的極限信心
Mazda 3 L G： 0.84
但彎道至少屌打你原來的2015 馬3
: 本身沒跑過山 改完去136大彎90過去沒啥問題也不知道這樣算甚麼程度充到100%上山去跑: 沒跑到沒電過。覺得蠻夠用的
: 但是別全原廠上去玩命....底下放詳細心得
: 修改你的model3指南(SR,LR,P車型通用)
: 前言"電動車的馬力和動力是很夠的~但是在底盤功力上老實說有點混水摸魚~在拿到M3P這: 台車時我覺得這台車的操控感覺實在是太差了
:
你自己也承認沒跑過山了
在強化車子前
可能應該先強化駕駛者的技術才對
數據會說話
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※ 編輯: sagatgod (114.42.106.192 臺灣), 06/07/2020 23:48:51
※ 編輯: sagatgod (114.42.106.192 臺灣), 06/07/2020 23:52:25
我指的是連續變換重心的時候，尤其是複合灣角
不過那椅子很不performance也是真的 XDDDD
椅子超爛幹
有問題都是車主 特斯拉絕對沒問題
側向力的測試是定圓實際跑山路還是有差
這個數據有個小盲點 就是只要換一下輪胎 數據就
會大幅變動
輪胎尺寸跟輪胎等級都有差啦 南港輪胎跟PS4S比輸啊
車的操控性有太多可以影響的點了
今天剛出來一則影片，Model 3P換了Cup2胎、改了剎車，在
北京金港賽道跑1:13.789，側向最大1.8G
這應該不算正式記錄，不過可以看到換胎之後差很多
2018年時Giulia Quadrifoglio在同一賽道跑出1:15.841
一邊嫌不能殺彎一邊把輪胎換成更窄的，你還要認真啥...
間單來說 就是個 L G
推這篇 覺得原原po有點言過其實
涼幣大大提出一個不是正式記錄想證明什麼？
原廠座椅真的不適合殺彎，包覆性不足
連續改變重心應該要看18m繞錐才對
原po列的Type R根ST都是舊款數據了
不過Tesla雖然沒有改款，但會持續有小更動，所以現在
的數據也未必跟fastestlaps顯示的一樣
原廠椅子的設定要殺彎核心要超強吧
可能肥到剛好塞滿原廠座椅啊？
我覺得很可能是車重問題讓他信心不足...
其實...賽道用的G、跟繞環圈測試最大G，會有一點不同...
cup2太貴了，不過我訂了一組07RS這個周末來試試看
Model 3金港賽道影片：(微博)
Lg是定圓測哪時出線吧,基本上胎寬比越大越低越好;原Po應該是
車重受限重心轉移跟不上,所以推薦改避震,降側傾/重心轉移量
抓下個彎可以有更好的進出路線; 原PO改滿應該是for舒適用途或
降點重量拚出彎後加速; 只是稍微寫在一起會稍令人混亂
至於良幣都說自承火亂點又沒講話公信力, 推發文看看就好
又來了，人家在講改裝我提供了一個Cup2胎實例也有人要反
你就繼續針對個人來搞臭討論吧
ㄟ 我大多在回原文, 一句順便回dark大啊~ 胎這麼重要那你之前
跟m992戰的時候怎麼不講? 非正式數據不就非正式看看就好
呵 看吧 又只會翻舊帳想搞臭討論。我講了有改裝但沒講到換
了什麼胎就開始抓小尾巴狂批，我講他原廠跑了嗎？
沒有很想在別人文下戰你, 省點力回去再戰或另闢大樓吧
市售車跑賽道側向1.8g其實是不太make sense的數據
想戰我卻不想自己發文，然後到處在別人或者我發的文底下
戰我來搞臭討論，這就是你的一貫作法很清楚了
我以前回過你啦,你回就都是...嗯, 現在就不想多花版面資源回
這樓就不回Scape了,尊重樓主先
你也懂得尊重，我貼了個影片就開始戰我，我講出你一貫手法
後現在又懂尊重了
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別急別急 我跟你說，數據本來就跟人體感受有很大的落差 舉個簡單的例子好了: 神A vs. 神佛 大家都知道神佛操控性在同時代同級距中評價都很好吧? 但跟神A真的有差距大到像覽趴和雞腿嗎? 其實用數據來看差距沒到那麼大![Re: [心得] 特斯拉model3_P版心得 山道 小改裝](https://i.imgur.com/LegHFlTb.jpg "Re: [心得] 特斯拉model3_P版心得 山道 小改裝")
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哎～ㄧ堆雲車主又在拿數據打嘴泡 真的和ㄧ些車主討論過都知道這車避震不行 在台灣爛路高速前進真的問題很多 操控不是只有過彎。對地面的起伏也是包含在內。能不能吸住地面。避震吸不住地面造 成上下震。 輪胎離地次數過多你換255胎寬都沒用...進而影響行車加速。過彎。換道能82
推 Scape: 今天剛出來一則影片，Model 3P換了Cup2胎、改了剎車，在 06/08 00:34 → Scape: 北京金港賽道跑1:13.789，側向最大1.8G 06/08 00:35 → Scape: 這應該不算正式記錄，不過可以看到換胎之後差很多 06/08 00:36 → Scape: 2018年時Giulia Quadrifoglio在同一賽道跑出1:15.841 06/08 00:37 推 Scape: Model 3金港賽道影片：(微博) 06/08 09:33![Re: [心得] 特斯拉model3_P版心得 山道 小改裝](https://i.imgur.com/NTrmReub.jpg "Re: [心得] 特斯拉model3_P版心得 山道 小改裝")
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首Po老實說我第一台車是2015魂動馬3 修改了ap卡鉗配mx72來另 rays框 tein 配電子阻尼![[心得] 特斯拉model3_P版心得 山道 小改裝](https://i.imgur.com/m3nxQreb.jpg "[心得] 特斯拉model3_P版心得 山道 小改裝")
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