Re: [心得] 特斯拉model3_P版心得 山道 小改裝
別急別急
我跟你說,數據本來就跟人體感受有很大的落差
舉個簡單的例子好了: 神A vs. 神佛
大家都知道神佛操控性在同時代同級距中評價都很好吧?
但跟神A真的有差距大到像覽趴和雞腿嗎? 其實用數據來看差距沒到那麼大
那為什麼兩台都開過得車主還是認為操控上Focus>Altis
原因就是體感
那我覺得你今天的問題,比較像是車主在操駕時信心度的問題
畢竟M3P車重、重心又超低、底盤配置也不算差
我只開過兩次Model 3 LR,感想就是車真的重XDDDD
不過我開過比較多次GS450H Fsport版本的跑山路,車重也不輕
GS450H有後輪轉向系統、大扭力大馬力,操控是出了名的好
可是我開山路的時候反而放不太開,原因就是車重帶來的不信任感
因為車太重,所以重心轉移時要是整體懸吊反應不夠快
會讓人感覺抬腳(然而實際上並沒有,因為抬了ESP燈號或電腦應該會介入)
在操駕中我們都不是職業或高端的車手,對車身動態的掌握度還是和實際有落差
當然體感好的配置可以讓你更勇敢的去接近車身極限
至於改車,本來就是依照車主自己喜歡的配置下去弄
畢竟改車,也有一定的比例在信心、滿足感等等
我是覺得大家都是業餘鍵盤車手,沒必要討論到互嗆啦XDDDD
至於雲車主?
本版本來就是雲車主大集合阿
就像討論到歐洲車或雙B,一定就是修到破產,三年換變速箱,五年烙引擎
結果真的有養過得又有幾個呢?
好幾個見獵心喜的在那邊嗆雲車主XDDD
※ 引述《malio (LV-426)》之銘言:
: 哎~ㄧ堆雲車主又在拿數據打嘴泡
: 真的和ㄧ些車主討論過都知道這車避震不行
: 在台灣爛路高速前進真的問題很多
: 操控不是只有過彎。對地面的起伏也是包含在內。能不能吸住地面。避震吸不住地面造: 成上下震。 輪胎離地次數過多你換255胎寬都沒用...進而影響行車加速。過彎。換道能: 力。更不用說山道的路面品質更差。看過偷泥的影片。山道對濾震要求更高
: 調過硬的避震反而跑不出來好成績
: 這時原廠避震因濾震能力差(低速震,高速軟)。車身重。吸附路面的弱點就會隨車速放: 大。而我只是素人自然安心感會下降很多
: 想在提高車速或在進行換道就會有點不力不從心
: 專注力都放在穩定車身了...
: 原廠p車在很平坦的地面是ok的
: 最多0-100急加速車會抬頭
: 問題這種平坦的路面相當少。剛舖完的路可以
: 修改完避震後車就不會在抬頭了
: 在者定錐測試是專業車手測試
: 他們膽量大技術好。不會怕車身過度側傾
: 測試的路面品質也是ok的
: 避震器不用去處理路面起伏
: 能用自身技術去開出車輛好成積
: 問題在這種理想路面台灣有嗎...
: ——————————————
: 我修改225也說過了我要加速
: 225的胎皮比235更輕
: 我用225f1a5超輕重量
: 配合7.9單顆框。要做一個0-100的極限測試
: 外國人甚至用17寸胖胖胎去拼0-400加速賽...
: 有些人ㄧ直在拿胎寬在嘴。225和235在過彎能力不會相差太多的
: 我也說我沒甚麼跑山。車輛定位通勤
: 起步要輕。加速要快。節能。濾震才是我改車方向
: 過彎我老實說215胎皮的過彎極限版上沒幾個用的到更何況是F1A5 225....沒人成天在殺: 彎的
: 最後是人在改車。不要被車改了
: 改車是為了自身需求。不是別人的腦內幻想
: 下條胎我會換235的原因是225下地室有時會摩到
: 看用235能閃過嗎
: 版上要多點心得。少追殺願意發文的車主
: 感恩
--
我改裝方向就是朝降低簧下重量。減少車重對懸吊的壓力前進
我修saab修到付錢會手軟,戰鬥機維修的概念,車很好開
,進廠就告訴你什麼零件要換,不信邪不換就會出問題,
原廠也沒有亂講,之後說要換的全都乖乖換了
車太重就要用更好的避震。煞車彌補
看看taycan車重配甚麼避震。煞車...
一分錢 一分貨,嫌保時捷貴的多是沒開過的
推這篇,連彎你可以順者路線跑, 也可瘋狂drift,車主往喜歡的方
向調整分享,都是好事啊..沒必要過度理會雲車主抓單項數據打
原文大概就拿馬三不輸出來講傷到些狂粉, 我只覺得誇飾點而已
我指的馬3有改過底盤套了。不過加速差太多
我想山道還是沒得玩。幾個直線就吃屁了吧
我因該說單純車無法人車ㄧ體來說會比較好
也就是馬力。車重。和懸吊的平衡
m3p馬力大又來的快。車又重。避震跟不上
信心自然下降。畢竟我們心臟都很小...
malio的說法比較像是roll較大影響駕駛的信心
ma大這樣就回的很精準了,會跑的人多少都追求人車一體, 鍵盤俠
只在意電腦上輸贏就Let it go 吧
聽起來跟統哥介紹的神A差不多 要等懸吊
統哥真會說話。不說白gr避震還是不足
xd 統哥試車評要吃飯,看他車評很多璇外之音啊...我自己開p4改
了胎框後很瞭他在說啥...有閒錢再換車或改改避震吧
偷偷說要知道整車懸吊特性要去做K&C試驗
福特=上課 VW=變速箱 法車=病貓 牛頭=鋁XD
我想大家嫌保時捷貴~是台灣賣"特別"貴~XD
不是專業的還整天嘴操控,我也是笑笑。
反正在本版品牌正確就是操控好。
Lexus妥善率真好 https://tinyurl.com/rvhxg5u
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哎~ㄧ堆雲車主又在拿數據打嘴泡 真的和ㄧ些車主討論過都知道這車避震不行 在台灣爛路高速前進真的問題很多 操控不是只有過彎。對地面的起伏也是包含在內。能不能吸住地面。避震吸不住地面造 成上下震。 輪胎離地次數過多你換255胎寬都沒用...進而影響行車加速。過彎。換道能82
推 Scape: 今天剛出來一則影片,Model 3P換了Cup2胎、改了剎車,在 06/08 00:34 → Scape: 北京金港賽道跑1:13.789,側向最大1.8G 06/08 00:35 → Scape: 這應該不算正式記錄,不過可以看到換胎之後差很多 06/08 00:36 → Scape: 2018年時Giulia Quadrifoglio在同一賽道跑出1:15.841 06/08 00:37 推 Scape: Model 3金港賽道影片:(微博) 06/08 09:3345
首Po老實說我第一台車是2015魂動馬3 修改了ap卡鉗配mx72來另 rays框 tein 配電子阻尼19
: 過彎時最大不側滑的G力叫做Lateral G-force 以下簡稱L G Model 3 Performance的L G是0.95 拿一些指標性性能車款來看看
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Re: [情報] Porsche Taycan基本款發表身為一個Taycan 4S準車主+cayenne coupe 現任車主,為大家釋疑一下 應該很多人看了Base Taycan零百數據高潮, Base Taycan 100-200的成績已經是model 3 P的成績 4S 100-200 的成績約莫是P100D的成績67
[心得] Model3 Performance 跑山心得分享小弟對電動車一直有興趣,也有在找有後座的代步車 先前在A11預約試駕了modelX 對於modelX的車身動態不太滿意(太重,制動效能也不夠好) 就把目光動到了較新世代、重量與煞車效能較好的 model3Performance40
Re: [討論] 選擇困難BMW 2AT VS Audi A3看到被不推成這樣、2at車主來聊聊吧! 20式、外勤+送貨+家庭用、已開四萬 先講優點吧~ 1、絕對是內部空間跟車身的比例 內部空間真的超大(在4.3米車身來看)28
Re: [討論] 福特車主是不是都覺得自己很快阿這個有開過都知道 隨便一台底盤好 操控佳 有點隔音水準的車子 開到那個速度 就是會讓你覺得你的體感速度是更低的 啊可以超就超啊 超車總比某牌喜歡龜在車道當隊長還要好吧25
Re: [討論] model 3底盤是賽車手認證的晃不知道為何這個版不是特粉就是特黑 好像沒有比較中立一點的看法 小弟之前有借給意凡992 turbo s下賽道 也有幸接受意凡指導賽車技巧 本身也是model3 LR的車主6
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