Re: [討論] 麋鹿測試的意義和定義
※ 引述《check ()》之銘言：
: 麋鹿測試值不值得參考其實是個假議題，
1.不知道多少鄉民會看，但我是會看的，不過會同時看繞錐動態
2.99% 購車的車主是不會看的，剩下那 1% 會看的，本身就對這個有些在意
3.會看的，應該都知道要看 駕駛 輪胎 還有失敗次數等等的詳細資訊
我看km77 最主要的就是看左右閃的時候車身動態，通過時速當然可以參考，但是否翹高輪是我最注意的地方，因為煞車，過彎，是天天會遇到的，翹高輪代表車身不穩，給人要翻車的感覺，那談操控，信心，又如何說服車主呢?
至於有沒有用，台灣的正常路況下，打滑就會遇到了，可能是下雨天過伸縮縫，這時候
煞車就會失控，就要靠ESP救回，其實 ESP 就是電腦的四輪不均勻煞車，所以可以靠改
程式有所改進，還有改輪胎/煞車/懸吊也會有完全不一樣的結果，km77看多了會發現，
常常不是台灣在賣的車子規格。
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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 192.19.247.250 (美國)
※ PTT 網址
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再重申一次 操控是看品牌的，1A2B以下沒資格談操控
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你講的是哪一種翹高輪...鋼砲翹後輪很正常喔...
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在本版用品牌評論操控就好
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WRC廠車天天在翹輪的...
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相信這對操控的定義還是有參考價值的
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嗯 你上下班時速都 77 起跳 厲害
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翹高輪也許沒翻，但就不敢開快
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對車沒信心就不敢開快就不可能翹高輪啦XD
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除了塞車時段，上下班77很難? 計程車在我前往高鐵都破百
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所以要看啊，如果車子晃來晃去的，就別買
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moose test比較戲劇張力高 繞錐嘛...不精采
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深夜回國時桃園機場往高鐵，蓋沒力一路130-140，如果
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一隻鹿出來就自帶翅膀往上飛了
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是鹿帶翅膀 還是車子帶翅膀
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軸距越短越好過吧！ 機車Smart一定過的了，皮卡貨車就不
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用看了
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雨天比較怕水漂 伸縮縫還好吧 壓一下就過了
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先不討論麋鹿測試跟操控性云云的比較， 有興趣的人請爬一下文，C大已經不知道說幾次了XDD 但我想分享的是不同的觀念， 我不認為台灣需要過於參考麋鹿測試的結果。 原因：18
麋鹿測試值不值得參考其實是個假議題， 重點只是原本大家習慣認為操控好的車種在這個測試結果並不好， 所以有些人想辦法將測試結果跟操控性能劃清罷了。 這裡要先談到公平與公正的概念， 所謂的公平就是我選擇哪一把尺、哪一種尺來衡量受測者；![Re: [討論] 麋鹿測試的意義和定義](https://i.imgur.com/JuyumkCb.jpg "Re: [討論] 麋鹿測試的意義和定義")
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推 hanchueh: 台灣幾乎每個路口開內線都是麋鹿測試 08/05 11:13 → hanchueh: 要閃左轉待轉車才能回到內線直行 08/05 11:14 推 hanchueh: 煞停就擋住左轉車啦 閃過那就是麋鹿啊 08/05 11:20 推 hanchueh: 就是因為有腦殘的左轉線規劃才會需要這樣開 08/05 11:23 → hanchueh: 左轉道這個問題在板上也討論N次了 08/05 11:23![Re: [討論] 麋鹿測試的意義和定義](https://i.imgur.com/WOPAmSNb.jpg "Re: [討論] 麋鹿測試的意義和定義")
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高速緊急閃避沒用? 麋鹿測試（Moose Test或Elk Test）是瑞典政府在 1970 年代推行的安全測試項目，出發 點很簡單，在天寒地凍地大物博視線不良的歐馬路上，車輛撞擊動物的路殺事件十分頻繁 。倘若撞上的是大型動物，例如重達數百公斤的麋鹿，此事就非同小可了。![Re: [討論] 麋鹿測試的意義和定義](https://i.imgur.com/TR7khxAb.jpg "Re: [討論] 麋鹿測試的意義和定義")
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首Po麋鹿測試（又稱駝鹿測試） 《為一種在瑞典用於測試車輛躲避前方突然出現的障礙的應急性能的測試，已有十幾年歷 史》 舉例來說，開在高速公路，前方貨車突然有物品掉落，駕駛者需要做到緊急迴避之動作， 若麋鹿測試越差的車子，越有失去控制出事的可能。![[討論] 麋鹿測試的意義和定義](https://img.youtube.com/vi/wYcKk9t7Tkk/mqdefault.jpg "[討論] 麋鹿測試的意義和定義")
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Re: [分享] 新Benz CLA-class的麋鹿測試...好慘.先講結論： 1. 會影響轉向操控表現的有 (1) 底盤/輪胎 (2) 循跡系統的動態控制策略/方法 2. CLA在麋鹿測試表現很差，但不能推論底盤條件差![Re: [分享] 新Benz CLA-class的麋鹿測試...好慘.](https://i.imgur.com/59pKD4Gb.jpg "Re: [分享] 新Benz CLA-class的麋鹿測試...好慘.")
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Re: [分享] 麋鹿測試的最快紀錄排名我前一篇有講過 影響跟轉向有關的操控表現 (1) 底盤/輪胎先天的物理特性 (2) 動態控制方法/策略 ISO 3888(俗稱的麋鹿測試)中為何不能推論底盤優劣![Re: [分享] 麋鹿測試的最快紀錄排名](https://i.imgur.com/DL7Hfs5b.jpg "Re: [分享] 麋鹿測試的最快紀錄排名")
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Re: [討論] 開車不穩被嫌棄通常乘客說不穩 很多時候並不是你開車真的不穩 而是你開車的邏輯跟乘客的邏輯不一樣 讓乘客有不安心的感覺 譬如說：![Re: [討論] 開車不穩被嫌棄](https://img.youtube.com/vi/vBsfS9Ras9A/mqdefault.jpg "Re: [討論] 開車不穩被嫌棄")
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Re: [新聞] RAV4 二度挑戰麋鹿測試成功！Toyota先講結論 1. ISO 3888(麋鹿測試)結果受循跡系統(韌體)影響 2. ISO 3888僅表示緊急換道能力，不能把ISO 3888直接跟操控性畫等號 3. RAV4改韌體提升車輛閃避能力，但也不等於操控變好 → lancelot123 : 不少人的確認為對於麋鹿測試來說，ESP本身的影響是 01/31 13:381X
[分享] T牌車主大雨測試level2巧遇bmw打滑一位國內知名試車手在臉書 分享一個車友在大雨中 測試level2自動駕駛也能正常運作的影片 這麼大的雨中自動駕駛都還能運作（大姆指![[分享] T牌車主大雨測試level2巧遇bmw打滑](https://i.imgur.com/DjQ4kZpb.jpg "[分享] T牌車主大雨測試level2巧遇bmw打滑")
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Re: [新聞] 年輕人同車赴黃泉 台南6死重大車禍駕駛無前言： 高速煞車重心瞬間偏移 失去"磨擦力情況" --->如路面積水（雨天）,油漬,橋面連接縫,輪胎已磨平.... 車子往前"慣性"大於[輪胎和地面產生磨擦力] ,就會打滑(往左或右偏) 進而"可能"造成車輛重心崩潰而失控![Re: [新聞] 年輕人同車赴黃泉 台南6死重大車禍駕駛無](https://cdn2.ettoday.net/images/5434/d5434321.jpg "Re: [新聞] 年輕人同車赴黃泉 台南6死重大車禍駕駛無")
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[問題] 在積水/積雪地 打滑當下輕加油門才易控穩?這個標題的開車「技巧」，是「聽」某個三教九流論壇上某海外華人背景的匿名車主說的 。他言之鑿鑿。但我有點疑惑，來這裡請教大家他是不是隨口亂講。 在積水/積雪地開車，如果（出門前沒在車輪上雪鍊）開到已經疑似將打滑的路面， 如果踩煞車反而更會打滑，所以要完全鬆掉煞車。可是這樣以後，我們的腳就先不要再有 其他動作嗎？那位車主說，其實要改成輕加油門（例如原時速35公里則加到時速38公里？4
Re: [討論] 原來某些車會含煞車過彎自從ESP普及以後，這類增進操控性的設計就大量被車廠採用。 ESP可以偵測車輛動態（陀螺儀）、四顆輪子的單獨轉速、方向盤角度&可以對單一輪制動 ，還有線傳油門也是ESP的必要條件 因此硬體基本上就能滿足偵測車輛狀態、駕駛意圖以及透過煞車對任一輪施加制動以調整 車身動態，其實這就是ESP救車的方式。![Re: [討論] 原來某些車會含煞車過彎](https://img.youtube.com/vi/7Dc6pJBbJIM/mqdefault.jpg "Re: [討論] 原來某些車會含煞車過彎")
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