Re: [分享] 新Benz CLA-class的麋鹿測試...好慘.
先講結論：
1. 會影響轉向操控表現的有
(1) 底盤/輪胎
(2) 循跡系統的動態控制策略/方法
2. CLA在麋鹿測試表現很差，但不能推論底盤條件差
底盤特性是先天物理條件限制，例如側傾程度、輪胎抓地有一定極限
ESC(電子穩定控制)則是後天控制方法，透過介入方向盤/油門/煞車以維持車身穩定
講個駕駛跟ESC最根本的差異
駕駛操控再怎麼細膩，也只能控制"單一"煞車踏板深度
但ESC可以根據當前車輛動態條件，針對個別輪調整煞車力道，有效分配"四輪"煞車
也因此一般車關掉ESC下麋鹿測試結果都不盡理想
vehicle control system架構圖
https://i.imgur.com/59pKD4G.jpg
ESC作動時以yaw rate為目標，確認車輛動態，介入input來維持車輛穩定性
input有方向盤轉角/扭矩、油門、煞車
車輛動態參數則有yaw rate, longitudinal G, lateral G等，以及輪速感測器
ESC與車上搭載的感測器
https://i.imgur.com/N0zMe8x.jpg
所以影片裡CLA的車身動態結果很差
推測是因ESC介入修正，例如針對單一後輪煞車給予moment避免車身yaw
卻沒辦法進一步提升車輛緊急換道的能力
另外講一下跟操控性相關的測試項目
km77的moose test麋鹿測試，基本上就是照ISO 3888規範
全名為Test track for a severe lane-change manoeuvre
測試車輛緊急二次變換車道的閃避能力
https://i.imgur.com/1F2abMz.jpg
https://i.imgur.com/QopO4hs.jpg
https://i.imgur.com/nDVfwQb.jpg
https://i.imgur.com/ISCulDw.jpg
而km77測的第二個項目slalom就是俗稱的(連續)繞錐測試
全名為Pylon Course Slalom Test
相關規範有GB/T6323.1或CNS 9244 D3131
通常每道錐相隔18m距離，不過km77的擺錐是隔22m距離就是了
另外還有 ISO 4138 (Steady-state circular driving behaviour)
等速繞定圓，測試車輛過彎極限能力(最大側向加速度)
這項轉向測試是穩態，受底盤/輪胎天生物理條件影響，跟車輛動態控制較無關
https://i.imgur.com/i2QbidZ.png
GB/T與操控相關測試項目
https://i.imgur.com/k9PGXjI.png
中國汽車工程研究院發表的"汽車操控安全性指數測試評價過程"
http://www.caeri.com.cn/Uploads/Editor/2018-09-04/5b8e3c015d492.pdf
麋鹿測試之所以會特別被提出來
是因為有機會日常生活中有機會遇到緊急閃避的情況
但操控性是許多獨立測試項目的綜合，不是單單只看其中一項
※ 引述《t9300092 (擬膩)》之銘言：
: 來源：
: https://incar.tw/post/m-benz-cla-disappoints-in-moose-test?fbclid=IwAR1fu1RYhE
: xWyXkCJnfHVgwFq1hHB3TfIwnqFPG5zAG1lbOQHLyGccOJQLk
: 新的CLA class的麋鹿測試超級悲劇
: 最後只能以時速66公里通過...
: 連Suzuki Jimmy都比他快...
: 到底怎麼回事呢？
: 以下分享一下其它車種
: Auris ：75公里
: Focus (扭力梁）：83公里
: 新馬3 ： 76公里
: Model3 : 83公里...（88差點成功）
: 一直以為Benz 的車在這方面應該很強
: 沒想到...
--
專業推
專業推
推
比較好奇是這些考題都出這麼久了還是有新車不及格
法規沒要求啊 只是電腦介入後車身動態還這麼差不太應該
RAV4開到一輪懸空了照樣大賣
及格並不是賺錢大賣的必要條件
不能怪底盤 但能怪車廠配的輪胎太廢吧？
底盤輪胎都是物理條件 真正原因是車輛動態控制差
RAV4麋鹿測試都快翻車了，一樣賣第一名啦
有ESC基本上不會翻車，你想太多
車手會不會沒開好?一次沒過車手會多開幾次嗎?
這種測試駕駛一定都有訓練過，也不會只測一次 把人為影響排除到最小
CLA200原廠胎配T005不差了
他們會執行測試好幾次，取最好的速度成績
to bg大 麋鹿測試是測好幾次 取能通過的最上限速度當成
績...成績
你麋鹿系的？！
車輛動力學和動態控制(model based)是做線控的基礎啊XD
所以不管廠牌，只要測試差的都可以套用這邏輯嗎？@@
應該說相較其他操控項目，ISO 3888(麋鹿測試)中ESC對車身動態影響比重相當大 沒有ESC搞不好還會翻車 而動態控制相關的文獻也很常以ISO 3888測試為比較基準，例如： Importance of Vertical Dynamics for Accurate Modelling, Friction Estimation and Vehicle Motion Control
https://i.imgur.com/rXioOH2.jpg
所以可以說是他ESC寫太爛 但不能說他爛底盤
我會認為麋鹿測試的車身動態很差，ESC是主因 純論底盤好壞可以從加減速車頭車尾的dive/lift、過彎側傾抑制等來探討
如果跑出66秒的是focus 會不會出現這種文章呢？
到底成績這麽差誰權重多我們都只是紙上談兵...實際上消費者
只看結果就好...CLA底盤好不好也不是重點了
結果輪就是上路會被恥笑。XD.....
Focus要是跑66km/h我看直接變護板爛車
管你底盤爛ESC爛
另外整體均衡性好也不用ESC搞的這麼喘
所以底盤好不好都只是自己單方面推論
事實是沒ESC介入做lateral speed或yaw rate控制(單輪煞車) 純靠駕駛控方向盤通過麋鹿測試的時速通常只會更低 CLA在22m slalom有接近70 km/hr，說明底盤先天特性並不差
https://i.imgur.com/dJ0FR8X.jpgCLA 65~70
Focus 70~72
Golf 65~70
請問您是麋鹿本人嗎？XD
我只想知道,麋鹿跟馴鹿是一樣的嗎?
專業先推
22m slalom就可以當作底盤優劣指標嗎？ 我看吉利Volvo V90
也都有68-72 Km/h
slalom測試時ESC的介入程度就比麋鹿測試低，可以當作判定底盤/輪胎特性指標啊 例如輪胎性能測試選slalom 動態控制(Dynamic Control)選ISO 3888
清楚。謝謝解答
如果用這個當指標...G世代3 series電allroad a4?
撇開動力，純底盤操控的話 lateral acceleration(最大過彎G值)跟slalom(連續繞錐速度)兩項指標 當然也跟配胎有關(影響輪胎側向抓地)
https://fastestlaps.com/models/bmw-330i-g20
CLA不差 是扭力娘太強這樣？
還好Focus靠著一根娘還能跑出這成績，不然又要被酸爆XD
動態表現差不等於底盤差? 你在打自己臉嗎
不要看到LOGO就睜眼說瞎話 就舒適取向而已
原來我把結論寫在一開始還有人看不懂 影響轉向操控表現的有 (1) 底盤/輪胎 (2) 循跡系統的動態控制策略/方法
所以是原廠故意改爛胎+ ESC故意惡搞CLA 是這樣結論嗎
沿用小車的前驅底盤又故意拉長軸距 先天就不良了
還有focus這個荒島藍 真的騷
不要再亂吹了
ESC本來對麋鹿測試的影響就很大，要看底盤特性去看slalom還比較有意義 不然做動態控制的為何常用麋鹿測試比較控制方法/策略優劣? 不然底盤/輪胎抓地幹嘛拿slalom當指標? 這樣叫亂吹?????
※ 編輯: chandler0227 (42.75.168.170 臺灣), 04/07/2020 15:12:19跟只想拿一個數字下結論的很難討論 原po辛苦了 囧
所以麋鹿影片都會補繞錐啊XD
像日蝕就是麋鹿成績高，其他操控成績不好的例子
假設原PO的推論都對.結果論CLA麋鹿還是不好啊
現實生活到底繞錐跟麋鹿那一種比較有較高機率發生？
不用那麼複雜啦 講那麼多，不就是高速緊急閃避時車輛可控
性很差，同NGCC 底盤a class都能以74Km/h 通過了, 新CLA
建中畢業嘴很強結果只上大葉
就是因爲車身太長（先天物理限制），導致高速過彎嚴重轉
就是高速變向車身控制不好，其實也是操控性一部分
向不足，ESC 作動也救不了，只能放慢速度，就這樣而已
先不管原因，原PO也有說到因為這狀況日常可能遇上
CLA其實車身沒有很長...裴拉妹啦才長
像樓上說的，麋鹿其實容易被其他設定影響
有些重操控性能車車尾太甩，分數也不會高
性能車那一台車尾太甩？ 明明都黏車身穩定到不行
裴拉妹啦 又沒向CLA重心都擺前面 呵呵
我是說部分，低分群記得golf有進
這指標我是覺得好爸爸車評鑑，分數高的車身穩XD
不要看到德系車低分就無法接受崩潰 心眼不要那麼小
說我看數字? CLA研究小底盤+拉長軸距 操控會變好?
*沿用
翻車的時候老天爺會看在他其實是esc的問題不是底盤太爛
而伸出無形的手把他救回去，各位不要擔心
你講的翻車跟動態表現差又是兩碼子事了 基本上有ESC很難翻車(除非被撞)
※ 編輯: chandler0227 (42.75.168.170 臺灣), 04/07/2020 18:01:40身為車主的我都承認只是買它的外型了，至於車身動態嘛 真
推錢德勒大，專業。
推
錢德勒大是專業到有發paper的不知道嘴他護航的是在？
每次有關麋鹿測試的文章 我都會先想到Kicks…
ESC既然這麼重要，為何要讓駕駛可以On/Off？純疑問
因為會影響車身啊，你要玩甩尾啥時會關掉
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