Re: [心得] 特斯拉model3_P版心得 山道 小改裝
哎~ㄧ堆雲車主又在拿數據打嘴泡
真的和ㄧ些車主討論過都知道這車避震不行
在台灣爛路高速前進真的問題很多
操控不是只有過彎。對地面的起伏也是包含在內。能不能吸住地面。避震吸不住地面造
成上下震。 輪胎離地次數過多你換255胎寬都沒用...進而影響行車加速。過彎。換道能力。更不用說山道的路面品質更差。看過偷泥的影片。山道對濾震要求更高
調過硬的避震反而跑不出來好成績
這時原廠避震因濾震能力差(低速震,高速軟)。車身重。吸附路面的弱點就會隨車速放大。而我只是素人自然安心感會下降很多
想在提高車速或在進行換道就會有點不力不從心
專注力都放在穩定車身了...
原廠p車在很平坦的地面是ok的
最多0-100急加速車會抬頭
問題這種平坦的路面相當少。剛舖完的路可以
修改完避震後車就不會在抬頭了
在者定錐測試是專業車手測試
他們膽量大技術好。不會怕車身過度側傾
測試的路面品質也是ok的
避震器不用去處理路面起伏
能用自身技術去開出車輛好成積
問題在這種理想路面台灣有嗎...
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我修改225也說過了我要加速
225的胎皮比235更輕
我用225f1a5超輕重量
配合7.9單顆框。要做一個0-100的極限測試
外國人甚至用17寸胖胖胎去拼0-400加速賽...
有些人ㄧ直在拿胎寬在嘴。225和235在過彎能力不會相差太多的
我也說我沒甚麼跑山。車輛定位通勤
起步要輕。加速要快。節能。濾震才是我改車方向
過彎我老實說215胎皮的過彎極限版上沒幾個用的到更何況是F1A5 225....沒人成天在殺彎的
最後是人在改車。不要被車改了
改車是為了自身需求。不是別人的腦內幻想
下條胎我會換235的原因是225下地室有時會摩到
看用235能閃過嗎
版上要多點心得。少追殺願意發文的車主
感恩
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Googl車手都是隨時可調懸吊輪胎的,要直線有直線,要殺彎
能殺彎,要哩程瞬間充飽,最重要的是不用出一毛錢,你這
樣信仰不足還是重寫吧
車主被嗆不會開車不會改wwwwww
被沒買車的嗆爆。我也是傻眼
雲車主超煩
你這個作法有點像是以前跑TIS的時候
因為路實在太爛了,所以反而把底盤放軟,不然根本沒抓地
但其實改的項目我有點不明白,認知是輪胎先接地就是了
胎皮無法取代避震。別用殺彎的想法去看
還是建議非封閉道路開慢一點啦:)
我是乖寶寶 山區有龜車。我都ㄧ路跟。除非他肯讓
※ 編輯: malio (42.74.13.55 臺灣), 06/08/2020 08:24:15幹嘛打臉雲車主呢 沒禮貌喔
????? 我是跟講避震阿...第二行不就因了,第三行是果..
可能我看錯了。拍謝。不過我確實胎皮也換不錯的了。胎壁有強化過的也是由接觸面改起 ...
※ 編輯: malio (42.74.13.55 臺灣), 06/08/2020 08:33:11skthree是車主啊
以sti來說(他的調校在爛路總有一些代表性吧),他在
高速過一些小坑,都是反應很快又很彈性的,絕對不是硬
幫幫,我印象很深的是有一次在蘇花走一段都是坑的沒柏
油路面,那一次讓我整個開到笑出來,因為真是太舒服了
,就像坐在一個橡膠墊上跳,非常有趣,所以我敢用一個
比較快的速度過去,因為感覺他在跳,但是又是緊緊抓住
地的方法在前進
如果是完全的平路急彎,他又側傾很小
沒事沒事 就心得交流而已 別有壓力
推
例如路上看到一個減速墊凸起,用很慢的速度車子就會彈
的很厲害,超級跳,但是就別理他用正常的速度過去就只
會感覺小跳而且不失抓地力
其實我只是覺得邏輯上有點問題,討論一下而已。我如果存
夠錢會去買一台來開開看的XDDD
推
雲車主ㄧ堆
他懸吊設定就是讓你坐著自駕舒服的
換言之 就是很軟
你確定我雲車主?如果有車你要怎樣?數據就在那邊,你
的感覺比儀器測出來的還好,那還要儀器幹嘛?技術不到
位笑別人雲車主
我看你之前在車主line群組也是嫌棄過懸吊和操控,不過
都每個車主有他的看法所以很正常,現在我拿數據和我的
看法出來被你打成雲車主,Hen棒
你發的文我完全沒回應。 然後你自己要在硬說自己被說雲車主? 我在回應是前一篇和我討論胎寬問題的網友 他也說自己真的沒買車啊... 我根本沒回應你。自己臉伸出來做啥啊 不要有被害妄想症
其實就只是安心感不夠而已,因為道路上大家不敢真的
開到側滑,車子極限都還沒到。我只是LR的不過有在封
閉停車場想開到側滑試試,結果場地不夠大,速度都已
經到那個場地最大能容許極限了,還是沒側滑。原Po也
別隨便認定別人雲車主,這車的買家數比你想像的多,
又不是三四百萬以上的車...
我沒說車很貴。只是個人心得文也要戰? 花心思心力花錢改 給點尊重好嗎。每一個人夠用程度不同 整個文章也是專注在車沒攻誰吧
saga我沒說雲車主吧~有嗎?改車改自己心安的~你可以發文
我沒指你說你雲車主吧~你可以發個心得文不用戰人吧
心得很棒!很實際道路感!給推!
ptt就是這樣,發文的被各種質疑/負面的推文搞的很火
是嗎,那我太激動了以為在回我的文,跟原po道歉
沒事的~
其實伸側縮側可調的避震是另一個世界
像KW V3連平常不開車的坐都感覺的出差異
太硬的避震反而輪胎貼不住路面,尤其北部的高速
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別急別急 我跟你說,數據本來就跟人體感受有很大的落差 舉個簡單的例子好了: 神A vs. 神佛 大家都知道神佛操控性在同時代同級距中評價都很好吧? 但跟神A真的有差距大到像覽趴和雞腿嗎? 其實用數據來看差距沒到那麼大82
推 Scape: 今天剛出來一則影片,Model 3P換了Cup2胎、改了剎車,在 06/08 00:34 → Scape: 北京金港賽道跑1:13.789,側向最大1.8G 06/08 00:35 → Scape: 這應該不算正式記錄,不過可以看到換胎之後差很多 06/08 00:36 → Scape: 2018年時Giulia Quadrifoglio在同一賽道跑出1:15.841 06/08 00:37 推 Scape: Model 3金港賽道影片:(微博) 06/08 09:3345
首Po老實說我第一台車是2015魂動馬3 修改了ap卡鉗配mx72來另 rays框 tein 配電子阻尼19
: 過彎時最大不側滑的G力叫做Lateral G-force 以下簡稱L G Model 3 Performance的L G是0.95 拿一些指標性性能車款來看看
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