Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題
※ 引述《loach168 (阿樺)》之銘言：
: 這邊的特斯拉車主
: 看來稅捐處遲遲無發佈展延課徵的消息
: 以馬力來計算的的課徵
: 合理不合理 見仁見智
: 擷取網路上的初介
: https://i.imgur.com/o7v518s.jpg
: .........目前其他國家是不是也是這樣
: 不瞭解
: 台灣目前150cc以下，免課牌照
: 那gogoro 怎麼辦
: 純電動 官方 數據8.58匹
: 加上每秒的牛頓公斤米 就不只8.58匹
: 那不就苦了一堆gogoro車主要課徵馬力稅......
: 看了一些報導，真令人傻眼
: 不是鼓吹綠能，卻課大那些支持綠能的消費者...
: 感到傻眼
: 不知道大家有什麼看法
馬力稅是十年前規劃的,
當初政府應該沒有想到現在是這樣的光景,
內燃機時代稅制的不公平,
難道要繼續在下一世代的新能源車型繼續上演嗎?
不能先有遠見的提前規劃完畢嗎?
重點一直不是各項對電動車的補助,
這些牌照稅 貨物稅的減免都是短期的,
我也很支持不該拿納稅人的錢補助太久,
而是十年前規劃的馬力稅制是很不適合放在電動車上的,
如果這個稅制不改,
以下的狀況一定會出現:
出廠行照上面只有100P馬力,
交車的時候車廠幫你軟體更新回原本車型該有的500P馬力,
這個在新能源車型上是非常容易做到的,
你看Tesla每隔一陣子更新韌體就多個幾P馬力不是?
難道這種不公平的事情還要在下一世代的車型上繼續發生嗎?
不管是改課碳排放稅 車價課稅 還是額外多出一個符合公平原則的新能源稅都行
都是可以討論的
--
短期?? 多短?? 比鄉民的來的短嗎??
那就抽檢 這一直有在做 抓到倍數處罰
阿至於出廠封印成一百匹?
那你怎不說乾脆六缸封五缸算了???
2021年結束補助也很好啊~ 重點是電腦更新對電動車很快很簡單,網路連一下就好 這跟內燃機可不一樣
※ 編輯: StarburyX (1.34.91.17 臺灣), 10/19/2020 09:47:213000cc封成500cc ,比一台重機還要低排....
還有啦，特斯拉的方式就跟 CPU 超頻一樣啊
馬達規格就在那邊,你多加給伏特,多給幾安培電
不就催下去了?
沒錯啊~ 所以增減都非常簡單, 這種稅制漏洞現在沒人做, 不代表以後車廠不會利用, 這樣公平? 車重課稅也很好啊~ 車重可不會隨時改變
※ 編輯: StarburyX (1.34.91.17 臺灣), 10/19/2020 09:49:44原來台本在隔壁搞CBR85rr是先知阿
隨油隨電徵收是最公平的有本事把能耗降低減稅
非常贊成,而且可以從源頭管制(充電樁廠商) 電動車一定要充電,家裡一定要安裝充電樁, 規定安裝要用獨立的電表 獨立課稅,用多少課多少 但是台灣政府完全沒想到這一塊 外面的充電站課稅就更簡單 但是這個要趕快做!! 現在是快要百花齊放的時候, 等5年後再來做反彈會更大
※ 編輯: StarburyX (1.34.91.17 臺灣), 10/19/2020 09:57:57這個問題汽油車已經玩好幾年了
不然哪來這麼多改晶片的
引擎共用，其他想改自己去改
不管啦 沒引擎的都下去付錢啦～～（？
無牌電動自行車不就是好例子，每台都能跑超過時速25
充電用獨立電表太強人所難了啦
我們政府智障很久了阿 眼中只有錢而已喇
這真的可能發生 現在一堆老車落大引擎也沒人管
台灣的驗車制度也是一場笑話
ota更新之後馬力增加 稅也要跟著增加嗎XD
高速公路速限也是N年前規劃的阿 早該提升了好不好
有些車只有2000cc，掛個渦輪變2、3百匹，這樣會公
focus 2.0改裝3.0的引擎省下不少稅金
前提是特斯拉想詐欺
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鍵盤車手回一下文 這個系列看了這麼多篇 好像還沒看到有人支持以車重來課稅的 我覺得要說電車節能 他已經不用繳燃料稅了6
牌照稅和道路使用其實是沒有關係的 =,1,2169,510,2211,&article_category_id=2215&job_id=159070&article_id=86891 短網址: 其實牌照稅政府要怎麼收，要不要收，其實都可以，因為跟道路使用和能源消秏![Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題](https://www.lawtw.com/wp-content/uploads/2021/12/22.jpg "Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題")
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首Po這邊的特斯拉車主 看來稅捐處遲遲無發佈展延課徵的消息 以馬力來計算的的課徵 合理不合理 見仁見智 擷取網路上的初介![[討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題](https://i.imgur.com/o7v518sb.jpg "[討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題")
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我是認為可以用政府公告的 每公里-平均油耗/電耗 搭配目前 每單位-油耗廢氣量/每單位電力-火力及核能發電之廢氣廢水量 進行比例換算 設定級距費用 這樣以後油耗/電耗 測完就知道該台車應歸類為多少級距稅金 也比較符合每台車 因各自直接/間接 造成的空汙量去課稅的原則8
基本上不用擔心 這稅制不改 其他家車廠的電動車也不用賣了 縱使其他家車廠沒意見 (正好可以繼續賣油車) 特斯拉跟美國政府肯定也會關切的 以我們政府現在跟美國的"良好關係" 只要川普有選上 這一定會有所處理安排的 縱使真的就照這樣科 那就賣車囉 剩下的就真的是口袋很深的人才會買特斯拉 對於特斯拉豪車品牌的形象 也未必是壞事啦13
有人說馬力稅是參考德國的？？ 來看德國怎麼課電動車的稅 1. 電動車新車10年內免稅 2. 10年後 2000kg以下的車5.625歐元/200kg2
我覺得用馬力課稅短期內也沒什麼大問題啊 但是要油車電車都一樣用馬力課稅 級距一樣 啊牌照稅的目的本來就不是環保為主 是地方財政需求 燃料稅可以另外討論（隨油徵我覺得最簡單、電車另外討論）3
擔心稅率就買 Leaf 就好啦... ●最大輸出147hp/32.6kgm ●最大續航311公里 剛好是目前最能讓國人接受的 1200~1800 級距稅金。 比 Model 3 便宜10萬，稅金低兩級![Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題](https://img.youtube.com/vi/LXK6gGCidUo/mqdefault.jpg "Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題")
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雖然用現在馬力課稅的理由很不充分 如同用現在排氣量課稅的方式很詭異 但台灣有台灣的玩法，你敢嘴 : 2. 台灣為了鼓勵大家換綠能車，降低碳排與空氣污染， : 已經投入了許多的經費+補助![Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題](https://i.imgur.com/o0VlUynb.jpg "Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題")
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我相信以後還是會以低馬力電動車為主啦 另外這張表到現在很大機會會改(作廢) 沒說死是因為我不是去交涉的人 個人是覺得到2022還是裝死不理的機會比較高 車的量還沒多到政府會關注
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Re: [新聞] 近百電動車主提「五大訴求」，促高市不知道開油車的車主在跳腳什麼 我開油車，但我叫我朋友要買電車 電車就未來趨勢 過個10年20年 想買油車都不一定買得到![Re: [新聞] 近百電動車主提「五大訴求」，促高市](https://i.imgur.com/SgYyjiyb.jpg "Re: [新聞] 近百電動車主提「五大訴求」，促高市")
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Re: [問題] 馬力課稅是不是不合時宜啊？是的沒錯 這一點是必須要有的體悟 否則討論只會走向天馬行空的方向 賦稅署說明，使用牌照稅為直轄市、縣(市)稅，其稅課收入為地方政府主要財源之一 上面這一段話是我直接從財政部複製貼上的![Re: [問題] 馬力課稅是不是不合時宜啊？](https://www.ddcar.com.tw/photos/blogs/phpiu6CPB.jpeg "Re: [問題] 馬力課稅是不是不合時宜啊？")
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[問題] 依照馬力課稅目前電動車還不用交牌照稅，不過明年底之後可能就會開始開徵了。 這個部分我就覺得很奇怪，油車用排氣量課稅，油電車也是？然後電動車用馬力課稅… 怎麼不都改成馬力課稅呢？統一標準似乎比較方便也合理。 ----- Sent from JPTT on my Samsung SM-G9860.![[問題] 依照馬力課稅](https://i.imgur.com/r5iLUjib.jpg "[問題] 依照馬力課稅")
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[問題] 稅制保護國產是不是要重新檢視國產成分？如題，我晃板晃了蠻久了，看了好多板友推薦的國產或者進口車。 要安全性與否考量都看過了推文分析。 但我唯一不解的是，明明打著國產旗號的品牌，分析裡面的成分後簡略得出，車廠買了零 件（進口），加裝組裝（台灣）這樣的比例是8:2這也套用國產稅制保護嗎？ 可是一台比一台還要貴欸，先不說Ｘ泰和本Ｘ，有些進口車都可以壓低成本進來台灣。![[問題] 稅制保護國產是不是要重新檢視國產成分？](https://i.imgur.com/YfsrPmab.jpg "[問題] 稅制保護國產是不是要重新檢視國產成分？")
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