Re: [討論] 關於電動車準備課徵牌稅問題
我相信以後還是會以低馬力電動車為主啦
另外這張表到現在很大機會會改(作廢)
沒說死是因為我不是去交涉的人
個人是覺得到2022還是裝死不理的機會比較高
車的量還沒多到政府會關注
事實上 買S/X的 尤其是早期買的 每年12萬稅金我想是付得起啦
只是不爽而已
要馬力課稅 油車也要啊
沒有任何一個要素可以讓aventador課稅比model s p100d少吧
再說了 傳統車廠電車才剛要出來 現在就把優惠砍了?
要出的車馬力也大 taycan/e tron gt/eqs
傳統車廠不開心 準/電車車主也不開心 鴻海/裕隆不開心
電車市占升不起來 對全世界都朝向新能源車的共識根本背離
應該是不會這樣吧.......?
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※ PTT留言評論
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推
油車改馬力課稅不錯啊,自然進氣的四代馬3能少繳一
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點XDD 。全力支持
推
改馬力課稅 2.0NA和1.5t車主馬上大戰
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1.5t會跟2.5NA差不多了XD
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馬力/油耗比比較好,不然油電車沒優勢QQ
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很多年前 柴油車也是共識阿 誰說一定正確的
推
進口車一律CAFE+馬力稅 國產電動車完全免稅外加政
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府購車補助 這樣鴻海/裕隆 就起飛了
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所以歐洲車的馬力很多都設在 184
推
等台灣要保護電動車產業的時候才會課重稅
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裕隆車我不敢買
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鍵盤車手回一下文 這個系列看了這麼多篇 好像還沒看到有人支持以車重來課稅的 我覺得要說電車節能 他已經不用繳燃料稅了6
牌照稅和道路使用其實是沒有關係的 =,1,2169,510,2211,&article_category_id=2215&job_id=159070&article_id=86891 短網址: 其實牌照稅政府要怎麼收,要不要收,其實都可以,因為跟道路使用和能源消秏56
首Po這邊的特斯拉車主 看來稅捐處遲遲無發佈展延課徵的消息 以馬力來計算的的課徵 合理不合理 見仁見智 擷取網路上的初介9
馬力稅是十年前規劃的, 當初政府應該沒有想到現在是這樣的光景, 內燃機時代稅制的不公平, 難道要繼續在下一世代的新能源車型繼續上演嗎? 不能先有遠見的提前規劃完畢嗎?13
我是認為可以用政府公告的 每公里-平均油耗/電耗 搭配目前 每單位-油耗廢氣量/每單位電力-火力及核能發電之廢氣廢水量 進行比例換算 設定級距費用 這樣以後油耗/電耗 測完就知道該台車應歸類為多少級距稅金 也比較符合每台車 因各自直接/間接 造成的空汙量去課稅的原則8
基本上不用擔心 這稅制不改 其他家車廠的電動車也不用賣了 縱使其他家車廠沒意見 (正好可以繼續賣油車) 特斯拉跟美國政府肯定也會關切的 以我們政府現在跟美國的"良好關係" 只要川普有選上 這一定會有所處理安排的 縱使真的就照這樣科 那就賣車囉 剩下的就真的是口袋很深的人才會買特斯拉 對於特斯拉豪車品牌的形象 也未必是壞事啦13
有人說馬力稅是參考德國的?? 來看德國怎麼課電動車的稅 1. 電動車新車10年內免稅 2. 10年後 2000kg以下的車5.625歐元/200kg2
我覺得用馬力課稅短期內也沒什麼大問題啊 但是要油車電車都一樣用馬力課稅 級距一樣 啊牌照稅的目的本來就不是環保為主 是地方財政需求 燃料稅可以另外討論(隨油徵我覺得最簡單、電車另外討論)3
擔心稅率就買 Leaf 就好啦... ●最大輸出147hp/32.6kgm ●最大續航311公里 剛好是目前最能讓國人接受的 1200~1800 級距稅金。 比 Model 3 便宜10萬,稅金低兩級6
雖然用現在馬力課稅的理由很不充分 如同用現在排氣量課稅的方式很詭異 但台灣有台灣的玩法,你敢嘴 : 2. 台灣為了鼓勵大家換綠能車,降低碳排與空氣污染, : 已經投入了許多的經費+補助
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Re: [新聞] 近百電動車主提「五大訴求」,促高市不知道開油車的車主在跳腳什麼 我開油車,但我叫我朋友要買電車 電車就未來趨勢 過個10年20年 想買油車都不一定買得到65
[討論] 什麼時間點你會考慮油車換電車呢?我們都知道 近年電車蓬勃發展 台灣腹地不大 其實很適合電車的行駛狀況 不過電車目前除了價格稍微偏高外39
[問題] 電車有品牌高階性問題嗎?特斯拉算豪華車嗎? 雖然是電動車的先驅 車貴 但內裝爛 其他的傳統車廠也推出電動車 那消費者的印象是不是也停留在油車?24
[問題] 依照馬力課稅目前電動車還不用交牌照稅,不過明年底之後可能就會開始開徵了。 這個部分我就覺得很奇怪,油車用排氣量課稅,油電車也是?然後電動車用馬力課稅… 怎麼不都改成馬力課稅呢?統一標準似乎比較方便也合理。 ----- Sent from JPTT on my Samsung SM-G9860.
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