[問題] 48V輕油電 + DSG變速箱
隨著VW Golf 8的上市,
我才注意到48V的應用,
以下是我在網路上找到的敘述,
「雙離合變速箱系統中加入了48V輕混系統,有了BSG電機的加入,可以提供熄火滑行功能,同時可以主動制動內燃機使其停機過程中可以更快的避開共振的範圍,也能消除發動機在停機時的抖動,也可以支持在低速行駛的時候,直接由發動機驅動避免發動機怠速和雙離合之間出現的拖曳感,讓發動機時刻處於一種高效能的運轉區間,提升燃油經濟性也能夠改善發動機和雙離合換擋造成的頓挫噪音。」
減少頓挫跟提高低轉速時的扭力我可以理解,
我想問的問題是這套系統,
是否可以改善VW為人詬病的死亡閃光問題,
利用48V減少蠕行時的過熱問題,
還是這是兩碼子事呢?
希望有了解其原理的高手解答,
謝謝。
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更:我知道現在DSG加了一堆封印,近年來爆的機率少很多了,但DQ200本質上就是先天不良,靠後天的軟體保護補足,若48V能從本質上改善這件事,不是能讓可靠度更好?
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消引擎啟閉抖動這件事在其它牌的48v已經被打臉了
延長dsg壽命就不知道了 才剛出
樓上那篇也有提到Volvo油電表現很好阿XD
難道是bosch跟conti代工的差別?
同集團的 oooo 車評好像說不錯?
其他牌不知 但對VW來說就是又多了一個可以壞的零件
48v引擎起敝會減少抖動這議題根本就騙人的
但雙b的車評都說不會抖 呵呵
車評拿人手軟...別怪人家啦
反正你又不會買
48V壞了維修費先都說一下吧 不然到時壞了 不行不
反正不會買+1
不修不行開就顆顆了
不會買的最喜歡上網做一大堆功課當問問哥
花一百多萬不用做點功課嗎? 果然是我賺太少的錯
無法
單純讓油耗好看 跟死亡閃光沒關係
新的DSG很久沒爆了吧?
的確最近爆的很少了,但若48V能讓可靠度提高不是更好?
以後滑行就給你熄火,很快地要換48v電池,嗯...
https://youtu.be/cPfrJnjnvYE 市區可以20kmL也滿厲
害的xd
不用聽他在那邊豪洨啦 48V就是為了騙排放的東西而已
ID3出了 golf就去填海
dsg很久沒爆了?
48V不夠ㄌ將來出個128Vㄅ
我覺得48v應該也是過渡期產品 滑行在會滑 五秒 油
門補下去依然引擎要介入 48 感覺就待速熄火Ver2
像我目前開的這台 號稱滑行時補電回到電瓶 結果開起
開起來怎麼樣???
48v在oooo上用一段時間了 確實可以改善點火抖動
另外現在DSG閥體很少有問題了
連做功課都會被酸真的是...
有做功課就該知道死亡閃光已經很少了。會遇到的都
是天選之人,如果你是天選之人,那做再多功課也沒
用
我做很多功課呀,從DQ200變速箱結構跟作動原理就知道他會爆是物理限制,本來就不適合 壅塞的用路環境,現在只能靠一堆軟體保護提高壽命,所以才想知道48V對變速箱的影響, 多學一點沒毛病吧?
作弊牌這次會不會又有新花樣?
買這種不如等全電動
德國工程奇蹟,法國佬還不想玩這套48V
一堆人搞錯重點,DQ200的重點在於低速走停換檔的頓
挫感而非死亡閃光
可以接受它這種無法改變的特性就買,就這麼簡單
台灣是清落後存油動力的好地方,所以無論是golf 4
8v或stonic 48v,能進來賣都是好事
嫌它過渡?結果台灣現售的一堆連過渡都沒得過渡更
慘XD
整天講DSG 請問最近出的車款是有問題嗎
台灣車評都沒洨用,缺點都不敢講的,有些車款倒不如
去看大陸的車評
48V不夠啦。現代的油電車就已經沒有DSG的問題了。
48V本來真的在某些車系很明顯改善頓挫
鍵盤車手只能嘴一下亂扯無效爛系統
你覺得我們這些人像工程師?都只是在唬爛而已
我整理一下,看來減少油耗是確定的,減少抖動意見分歧,對於變速箱的影響則是沒差居多
還在 DSG笑屎,都lag多久了
這些幫助都超級不明顯 但到時候維護要多花多少錢
現在dsg封印成這樣能爆掉那你真的是天選之人
我是不選混合動力一派,兩個系統就兩份維修支出。
日後直接跳電車就好
我朋友開golf 娶了也開golf的汽修廠千金 供你參考
我覺得還是蠻有用處的,但是跟豐田油電還是有差距
50mpg有點扯 prius背這麼大的電池才 52mpg
我更好奇的是說DSG低速頓挫的到底是開那個年代的DSG
末代7.5沒這問題
dq200低速偶爾不太順暢啦 要幫他一把XD
坐過別人的Focus Mk3,低速真的會抖抖抖
MK4就比較不會抖了
換8at不抖 但是會頓啊幹
請問這邊提到的引擎抖動是電系問題?啟動馬達問題?
還是節氣門問題? 看不太出來 48V 有辦法治本。
我反而希望VW趕快把電車普及化,看能不能少換一點
耗材
然後DQ200的VW我自己有兩台,一台2012 GOLF 6 一台20
20Touran只看頓挫的話的確是改善不少,新的DQ200真
的好很多
可是如果bsg 是帶動引擎的皮帶,那低速蠕行的時候
還是要透過引擎端推動dsg,到時候一樣是半離合吧?
除非他直接整合到變速箱才能徹底解決低速蠕行的問題
Q3開起來很爽啦
所以Q3是同一顆 能源局市區油耗才12km/l 約28mpg
也差golf8宣稱的市區39 mpg 太多了吧
零件越多 故障越多
那就騎搖搖車就好了啊
Q3 是濕式 dq381
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[討論] 48V是否假環保真垃圾?參考影片 小改款E-Pace新增了48V後 不僅最大扭力延後到4500rpm24
Re: [分享] 48V輕混與日系油電混合有何差異?其實兩者方向差蠻多的.... 傳統重油電把馬達拿來當主要動力來源之一,48V在動力支援上其實很有限 相反的,48V反而是比較偏向全電子的輔助系統去輔助引擎 當代純燃油車12V架構下,電池/電瓶是一個很尷尬的存在 放太大顆不太有意義,因為大宗就是拿來啟動,放太小顆又無法完整支援電子系統12
Re: [問題] 現在的DQ200變速箱品質如何車子是MY2017的 阿塔,變速箱也是dq200,里程來到11萬3000多。 D檔的升檔的確會抖動,D1升D2約在時速5公里就換,但這邊不會有抖動是半離合,在D3升 D4有感,原廠的轉速在1800rpm就進檔,進完檔,車重點,轉速剛好會掉落在1500-1600rp m 左右,在扭力高原的邊緣,就會出現手排動力不足的頓挫感。11
[試駕] VW GOLF 230 eTSI 相似的菜色 炒出新風味俗話說:”換湯不換藥”,指的是事物只改變形式,而內容和本質仍不變。套用到車輛的 改款工程上,大致可以類推適用於部分車廠的大改款工程新意不足,僅有肉眼可見的設計 進行改款更新,其他肉眼不可見的引擎底盤變速箱,甚至是大多數機械結構都沿用自舊款 車型,並未導入新款的設計與變動。那這樣的話,GOLF 8大改款好像也差不多算是換湯不10
Re: [問題] 現在的DQ200變速箱品質如何手癢回應一下XD 講到DSG唯一缺點就是等紅燈 停車時的 低速滑行時那個轟隆隆的感覺真的不好 還有煞車總是無法控制到如預期般無感 試了N遍 就是一定會頓一下4
Re: [分享] 48V輕混與日系油電總整理對於先前的48V輕混主題探討,整理出網友的回饋 48V的優缺點 優點: 1. 比起純油車能減緩怠速熄火起步頓挫感 2. 引擎調較設定更彈性化(電機系統反應比傳統油壓快)4
Re: [分享] 48V輕混與日系油電混合有何差異?另外補充一點,關於48V輕混其實還有分BSG以及ISG。 BSG全名為Belt-alternator Starter Generator,中譯為皮帶驅動啟動電機: 簡單來說就是在燃油引擎上裝一個電機,用於控制引擎啓閉取消怠速,降低些微油耗與排 放,嚴格來說BSG不太屬於真正的混合動力車,因為BSG並無提供汽車動力。 ISG全名為Integrated Starter Generator,中譯為整合式啟動電機:
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