[問題] 關於65快速道路往土城交流道
開車下班有一件事納悶很久了,上65往國三土城交流道前,最左邊會有閘道車上來,在最右邊堵車排隊很久時很怕別人插隊,但遇到這種應該讓嗎? 還是那個閘道是北上用的,我沒有讓的問題?
麻煩知道的人解答一下,感謝。
https://i.imgur.com/JAblEtc.jpg
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直接放影片來看看
這種的我會讓,畢竟他上來前不知道有堵車;但從65過
來的遠遠就應該看到排隊還刻意到最後才想插隊的,
我一定不讓
有品的會讓 但這邊都說不用讓 你是主道
還有這個車道早就該封掉了 省掉一個紅綠燈而已
從閘道上來的幹嘛不讓...?
這裡車流北上<南下
方向燈打了我會讓,它是可以南下的,65兩端都有白
爛設計
沒限定只能北上, 所以車多的時候很多插隊仔就會從
那裡插隊
啊我就(當成)是剛上匝道的車,直接插進去超聰明
真的是腦殘設計, 要分流就應該限北上
那是北上專用,南下要走平面上高速公路
那就該學基隆高架接環快那個匝道, 插滿棍子
15樓那個我被導航陰過 我高雄人第一次從這裡上國三
真的搞不清楚狀況
這個指示牌沒有強制力,只是建議但上去後切換並沒
有違規,中和交流道也有類似的東西
中和交流道的長這樣
開了 幾十次 才發現 南下不能走高架….
對不起…真的太不直覺也不明顯
南下不能走高架就該把高架上的閘道雙白線拉長,台65
真的一堆低能設計,國一轉65或65轉國一都很低能
互相吧
公車每一台都在那個匝道插隊啊
這邊是設計問題,應該是要讓不然他沒辦法進閘道
這閘道的公車都在插隊,還會故意讓自己公司的公車
插隊
樓上沒錯, 所以為什麼不畫白線+路障 就是要方便刁
民)插隊
沒那個種給公車特權, 只好用這種地下手段
天天走 阿就是垃圾設計
而且常常國三南下沒有堵車,都是閘道這邊要消化插
隊的車輛,才導致回堵
...就是車太多咩~~車廠爽爽賺~~~
堵車讓一點空間 你是會多一分鐘路程ㄇ
通過ㄉ時候根本不差幾秒 就你浪費汽油跟剎車堵人
看人ㄉ醜惡又多製造多少熱源
樓上講那什麼屁話, 一台車插進來導至原車道車煞車
連貫車陣就會因為1台車被搞到堵塞好嗎
其實那砸道是北上專用 應該設柵欄禁止其他車道插隊
有時候排超長 你他媽插隊 當別人是白癡嗎
這設計問題 如果改成北上專用狀況就單純多 我是都
會讓 畢竟這主要不是駕駛人的問題
我之前為了省事會想從這邊上,現在覺得切過去太危險
後來都走平面上國道南下
讓啊,讓一台兩台為限啊
常走 我這種都會讓
公務員的失敗且不專業設計
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[討論] 台灣的閘道插隊文化每日開車來回100km上下 國道、快速道路的閘道總是會看到一堆愛插隊的人 機場系統、南桃園、鶯歌系統、新莊五股等車流量大的地方更是屢見不顯 扣掉少數人生地不熟 多數插的行雲流水63
[分享] 超扯的閘道插隊差不多從2公里處排隊 這位車主從白點線開始想插隊 但沒人讓 他就直接卡在下閘道前64
[問題] 五股交流道塞車還有救嗎?如題 看到兩年前有人在討論 兩年後的今天我看更塞車了吧 從國一北上高架下來 下面就開始排要下五股/新莊的車18
Re: [討論] 台灣的閘道插隊文化請問插隊的定義是什麼? 交流道前兩公里,我靠最外側你超到我前面切進來就算插隊嗎 還是雙白線切進來才算插隊 國一桃園交流道 國三土城交流道 距離交流道前2公里速度很慢,甚至壅塞23
[問題] 下交流道排隊問題來詢問看看 以下的問題 國1接台64下五股新莊閘道 或國3下土城交流道 右邊兩線很塞,可能剛上林口沒多久就要準備排隊下閘道 乾排隊排超久,看到我左線的車都直接開到最前面再切到閘道口,火氣都來了 但是也沒有雙實線不能切換車道的問題?10
Re: [討論] 大家都如何教育長輩交通安全的觀念?上次看到那篇也是挺傻眼的, 上閘道的車被主線車覺得是插隊, 人家照規矩上閘道,禮貌上就是拉鍊式匯入, 一台一台公平, 從圓山就上交流道南下沒有比三重上交流道南下高級好嗎,6
[請益] 北斗南下交流道剛剛開車從斗苑東路右轉 要上南下高速公路 經過時有看到路邊有警察擺著相機(? 不知道是不是抓超速的 但是這一路到上閘道我都沒看到速限的牌子1
Re: [閒聊] 五股誠泰路塞車有解?台灣塞車最大三大原因都是因為台灣用路人品格低劣導致 1. 插隊 : 閘道就不講了 ,上下班時段每個閘道都有人不排隊,在500-100M處想插隊 。 還有平面道路左轉不排隊硬要從中線插隊 ,我下班走光明六路,經莊敬路 自強路 都有 這種情況導致嚴重遲緩後車