Re: [心得] 終於明白“船”是什麼意思了

qddddq 發表於 2022/8/31 下午1:41:38

看板car標題Re: [心得] 終於明白“船”是什麼意思了作者

qddddq

(阝可扌石)時間Aug 31 13:41:38 2022推噓 5 推:5 噓:0 →:30

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豐田不是標新立異要做船，其實只是他們更希望產品可以更精準的面對的客戶群。

前面有專業底盤工程師分享了很多專業底盤訊息，我大概說一下車廠開發輪胎的過程。

記得沒錯的話，豐田或者這些歐美日大廠，他們會在車輛開始調教之前就先把輪胎供應商定點下來，技術需求及基準對標胎設定好後並給廠家做輪胎開發，除了室內台上試驗以外，我這種事外輪胎測試的就必須要做下列測試（大多都與基準胎做對比）：

1.客觀測試：

乾濕地煞車：需等同或差基準胎的多少百分比內。

車內噪音測試：透過振動噪音擷取設備，在駕駛及乘客位接近耳朵的位置假設麥克風做噪音量測，透過頻譜圖分析各頻段噪音是否達到要求，或者有異常峰值。

橫向水漂測試：在特定水膜及轉彎半徑的測試路段上，量測輪胎能達到的側向力上線及喪失側向力的速度，也是與基準胎對比。

2.主觀測試：

轉向性能：方向盤操作與車身動態搭配上的一個能力確認。

操安性能：也就是handling性能，在類賽道的地方對輪胎做整體性能總結的判斷，但也包含了車道變換時輪胎的反應能力及後軸安定能力，雖說也跟基準胎對比，但有異常不能接受的狀況還是會打掉。

主觀噪音：把客觀噪音計測沒發現的地方用耳朵聽看看，模擬駕駛員跟乘客的日常。

以上是我印象模糊的豐田對於民用車的輪胎測試需求，來源是其中一個教我測試的豐田退休的老車手。

以前在鋁門窗同名輪胎公司工作的時候，他們家大多都是承接豐田的民用車款，但由於產品定位上來說，需要的測試強度就不會很高了（終端客戶使用狀況、一般道路速限等等），也造成了長久下來該公司研發部門以為測試可能就這樣了，頂天了，但實際上他們沒接到的開發項目，測試所需的強度卻更強，也就更別說歐系品牌（尤其德系）動不動測試給你開上時速兩百做車道變換。

話說回來錢大那篇文章底下回文我看到的胎壓部分，其實這一直是終端市場的通病，如果不是到原廠保養廠維修檢查的話，外面的修理廠、輪胎店、強者你朋友或你長輩通常都有奇怪的見解，最常看到的是氣壓不按照原廠建議胎壓打，不是過低就過高，再不然就是為了不使輪胎偏磨減少使用里程，更改了原車的四輪定位參數...，車廠跟輪胎廠辛苦三五年的研發過程15分鐘內可以消失殆盡，然後再被抱怨是船...。

其實與其買一輛民用車改東改西，想要一次擁有許多性能，一次跳級買高一兩個階級的車才是比較好的選擇；本來我也是個認為豐田是造船廠的鍵盤車手，從業之後、開到豐田體系中高端車型之後很多事情就明白了，但其實也不能怪鍵盤車手，畢竟台灣市場不足以讓和泰引進開起來不像船的車，希望這次引進的皇冠車系能一改這些罵名吧！

最後再來個很靠腰的後話，其實按照豐田內部試驗人員的3S要求，safety, smooth, speed，我總覺得他們應該不能理解為什麼終端客戶會有這種抱怨，畢竟他們是個連在工廠內部走路都得在路口唸出來「我看看左邊、看看右邊，好了沒車了我可以通過了」的車廠，如果真的覺得豐田的車像船，先想想看是不是駕駛員開車很不穩定吧！能達到這3S要求的人去開豐田的一般車款其實都沒問題的。

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RELAX999 08/31 13:48我就想問為何這牌子的車過彎一定會到對向車道?

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LithiumLotus08/31 13:59因為不踩中線過彎會很有快翻船的FU

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eulbos 08/31 14:02設計對白: 截彎取直真舒適

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SShirakawa 08/31 15:24因為方向盤扭太大側傾很嚴重

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