[討論] 馬自達skyactiveX引擎
如題
馬自達最新研發的新引擎
https://i.imgur.com/0zpSKXR.jpg
這是舊款G引擎下去改的Mx-5
https://i.imgur.com/QpLALJj.jpg
可以看到只有扭力多了一些些而已
實際開起來可能根本感受不出差異
那馬牌還大費周章開發一個新引擎幹嘛呢
或是說為什麼不把馬三馬六或cx 30等等其他車型裝上跟Mx-5一樣引擎就好馬力可以從165進化到184
有沒有大大知道其中的原因
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X是環保節能導向的引擎，不是拿來玩性能的
轉速高的那個就耗油
X也不是什麼新引擎 海外都問世多久了
是台灣今年拖到現在才引進而已
Mazda一直都是追求引擎科技的先行者 研發價值在於
專利技術...
另外MX5那引擎就調的方式不一樣而已
當大家跟風玩電車的時候 Mazda專注引擎科技 等到
也不是改不改的問題
那些人發現電車根本沒未來回頭做油車的時候 才發現
引擎專利都被Mazda把控在手上 已經落後至少兩個世
代了...內行看門道
馬自達就傻不用懷疑
不用這樣捧馬牌的引擎吧我怎麼沒看到比賽用馬牌引
擎得名
這引擎有卦 內部推出前測試有測出比G還廢 後來有“
調教優化” 才勉強好看一點點 前提是很吃油品 算了
講太多等等某Dr油土伯又要氣噗噗說這是黑科技你懂
甚麼
總體來說是顆不差的引擎 但油耗跟性能都沒比現在新G
olf那顆好
EA-211 Evo2?
就是三線廠吹破牛皮而已
我是覺得主要問題是 他那個SPCCI的區間超小...
如果今天是1500-4000轉都能用 那就WOW 到處都省油
但我記得是很扁的1500-2500?
擺一顆鋰電池就碾壓了 誰跟你spcci
當初還沒發表內部在試駕 PM自己都覺得呵呵
歐，記錯了 號稱是1000-5000 但...搞這麼辛苦?
更別說封測碳排放測出來還.....恩
很有種當年日本一堆"黑科技" 但是都太精細也沒突破
別管什麼壓燃技術了吧，他們自己馬川都開始用渦輪
了
用渦輪倒還是小事 只是馬自達技術跟渦輪相容性?
VAG把VTG都搬上去了 日產那顆VC Turbo也滿強的
繞一大圈最後還不是要上輕油電e-skyactivx
哇，TheOddOne大在日馬上班嗎？
歐規馬3 2.0G+輕油電 馬力只剩122 ps
遲早油電，政治正確懂嗎
全看歐盟一句話
X在油耗碳排還稍好一點的前提下有186 ps
其他市場的消費者大概就相對無感了
韓黑馬黑不要再反串了
拿VAG來比是不是搞錯什麼，光不吃機油就勝VAG好幾條
街了
Theoddone 估計在tsm 上班
我比較好奇同科技直6 3.0的馬力規格及油耗是如何
2.0機械增壓186ps很普通啊
因為MX5那顆引擎是拿舊款16X馬力 以低重量MX5為
前提去改變參數的 我記得沒改很多硬體
馬自達都是發表會上引擎吹上天，量產後從沒見過車
主板上發文多好開有力省油
ND1→ND2硬體改了不少喔，因為引擎本身扭力差不多
主要是靠引擎零件偷輕提升最高轉速榨出那20匹馬力
台灣不是才進100台而已
100裡有ptt帳號的，又想發文的機率很小
MX-5把最大馬力調高是為了符合fun car特色
說真的啦玩什麼壓燃不如把柴油引擎再拿出來用
馬自大不用鳥他吧 做了一台mx30只有35度電 XD
沒有掌握核心技術的小廠就是這樣
馬自達這個吹啊，老毛病了
節能導向，結果油電馬三油耗才17.2km
先行者XDDDD
技術的馬自達不是蓋的
引擎再好 若配上CVT也是廢物
直六才是完全體，不過馬自達終極目標是搭配豐田油電
馬自達cvt??? 還是在講日產
我也不懂，有黑科技沒錯阿，可是結果就是很普，在
這個機會主義功利至上的年代很難出頭
還我轉子引擎
轉子引擎要靠豐田爸爸繼續在燃氫引擎方面瘋狂進步
到量產啦，這樣馬也能帶轉子引擎繼續玩了
重點是轉速…最大扭力馬力都差1000 家用車很少會到7
000轉
skyx 就壓燃氣體，讓點火更有效率。常市區或像臺灣
塞車日常真沒什麼差。
這很 日式企業 風格 吧 跟當年索尼一樣 玩技術玩死
技術的執著
我看01 cx5車主油耗只有6 這引擎到底是三小
搞了一堆科技，成本墊這麼高，結果油耗只好那麼一
點.. 市場cp 導向超吃虧
樓上 這叫研發失敗
人家福斯 踩下去 0-100 8秒 順順開一公升23
轉子增程18年就在講了 每年都說明年 我不是在日馬
啦 短暫待過歐馬 公司文化廢到笑
本身公司結構也有問題 產品部門全文組
跟研發根本有代溝 整天只會black edition
還在想甚麼等級要配DAB 幹超低能
大家都wireless carplay了 懶得嘴
反正繼續吹 某Dr.YTer也各種吹不是？
忘了我們787b老大哥了膩
吹得很厲害
那個提到馬自達就在反串故意無腦捧的，是被馬自達車
撞到過還是怎樣？
車版一致好評的豪華車 嘴屁嘴
「技術的馬自達」名號不是白得的，技術痴
這顆引擎就是技術號稱如何如何，實際上剛上市外媒
就說要省油沒省油要性能沒性能
多了馬力重量也變重 沒省多少油
都是不太實用的技術
那個sakura是不是搞不清楚輕油電或是豐田的油電差
異阿？三缸引擎搞懂沒？
盤 人家1.5t就180p了 x的價錢可以買到2.0t250p
馬自達本來要做汽油壓燃，事前還宣傳了好幾次，讓大
家都很期待，結果東西拖了很久一直搞不出來，後來馬
自達也發現做壓燃不現實，就變成在噴油嘴角度做調整
，往活塞的頂部噴少量油氣
但是這樣跟以前沒有太大不同啊...油耗當然也沒有很
大幅度的進步
錢都拿去研發烤漆跟內裝了吧
車價倒是成長了不少...
發展電車和油電，已是不可逆趨勢嗎
應該說有些東西不是有做出來就很有用
說穿了馬就很會吹阿 結果端出什麼東西 XD 油車技術
開發出這沒啥用的東西 電車開發出一個35度電池的
還會有人期待什麼轉子增程 新電動車我也是笑笑 XD
小廠有什麼好期待的
烤漆技術比較厲害
SH和封缸都蠻中肯的 給推
馬自達已經轉型啦，被造車業耽誤的烤漆廠
混動紅
馬這顆SPCCI就是科科而已。整顆引擎堆了一堆料，就
是為了那個工作區間超受限的壓燃區間。最後搞出一顆
超級笨重，超大顆，超複雜的引擎，結果不管排污或性
能都很哭。以前SkyactivG還能吹NA引擎結構單純沒有
現在搞了一顆堆滿料的怪獸但根本沒反應在性能上。人
家小排量渦輪加個輕油電直接碾壓。馬還不如把Skyact
iv G加個48v輕油電，低速有馬達補扭力正好適合低轉
無力的NA引擎。至於那個SPCCI，想在引擎全工況實現
HCCI本來就是癡人說夢，這顆引擎的機會是拔掉機增跟
油電，讓HCCI工況限制在很小的工作區間，然後縮小排
量跟體積，作為增程電動車的發電引擎。發電用的引擎
可以只在很小的區間工作，HCCI的超高效率可以得到完
全發揮。
會不會SuperCharger拔掉就進不去SPCCI阿XD
固定轉速的引擎拿來發電好像真的不錯用
要做成E-Power那樣感覺專利早被卡死了
80萬來說馬三算好車了
有豪華內裝還不夠嗎 嘴毛
BBA的A是mAzda，豪車只需掛logo就能賣了
mx30新版的油電好像就是要這樣搞 小廠真的慘
既然X引擎的最適化運轉區間很小，拿來當作e-Power
那種增程型電動車的發電機不是剛好嗎？
記得e-Power跟e:HEV來自一樣的授權，看Mazda要不要
也參一腳跟上EV熱潮，X引擎跟轉子引擎都適合啊…
轉子引擎是拿來做發電機沒錯啊 增程的就是這樣搞
不過像前面推文說得 每年都在放風聲 然後什麼都沒
看到 這種情況你會期待嗎 XD
大概從2017就開始有消息 2021的時候說2022會搭載 2
022的時候說最慢2023/3月前 2022都快過完了
https://tinyurl.com/2n6bpqsf 2021的時候還有放出
消息說不玩了
雖然很拼 但是說穿了 燃程控制還是人類科技目前無法
完全征服的地方 尤其汽油不是純物質 小排量渦輪這幾
年的現實面也表現出機械退化會造成傷害性燃程失控
所以...實用面有限
X根本就是失敗的作品
別的車廠放棄失敗不是沒原因的
笑死XD 要是轉子引擎還不可靠，不如先把G引擎掛上
CX-30，變成CX-30 HEV，玩熟了再掛X引擎變成HEV+，
最終再推出松田自動車心心念念的轉子引擎REV，一步
一步走，不然感覺好像放消息炒股的投機企業…
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